Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 4 ~ Вы хотите знать, когда они уже кончатся? Нескоро.

Вторая часть марлезонского балета Кансая

3.8    KOYASAN-World Heritage Ticket
http://www.howto-osaka.com.e.iv.hp.transer.com/top/ticket/railway/koyasan.html

Очередной пасс, с которым не намного лучше, чем без него.
Что предлагают:
Билет из аэропорта Кансай за ¥3710 или с Намбы за ¥2860. При этом билет хоть и двухдневный, но для проезда на поезде действует только один раз за день, то есть подразумевается, что вы где-то там и заночуете.
Что еще можно сделать:
Поехать на обычном поезде. Если верить Гуглу, то билет в одну сторону с Намбы стоит 1260 йен, то есть поездка туда и обратно – 2520. Конечно, в проездной еще входят местные автобусы, но стоят они того или нет – вопрос философский. Кстати говоря, те музеи и храмы, в которых по пассу можно получить скидки, находятся в 5–10 минутах ходьбы от станции и от друг друга, так что куда там ездить – мне непонятно.
А может быть, этот билет такой прекрасный, потому что действует на экспресс, который увеличивает цену без пасса до 2040? А вот и нет. В описании билета коричневым по белому написано, что за экспресс надо доплачивать.
Итог:
Помимо проезда билет можно использовать для получения скидки в некоторых музеях в Коя. Скидка эта составляет 20 %, что вроде как немало, но билет в один музей стоит примерно 500 йен, а комплексный билет – 2000, так что сэкономите вы всего 400 йен за два дня. Кстати говоря, сайт компании «Нанкай» обещает скидку в 17 % от обычной цены, которую они принимают равной 3440 йен. Откуда они взяли эту цену, я сказать затрудняюсь, но чувствую здесь какой-то подвох.
3.9    Kyoto Sightseeing Pass
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/keihankyoto1day.html
Очередной пасс от перевозчика, причем еще и в очень ограниченном пространстве.
Что предлагают:
500 йен за билет, который действует на нескольких направлениях компании «Кэйхан».
Что еще можно сделать:
Кататься без него.
Итог:
Проезд по самым протяженным маршрутам «Кэйхан», указанным на сайте, стоит примерно 200–300 йен, так что, прокатившись по ним три раза, можно оправдать пасс. Однако экономия вряд ли будет большой. Покупать пасс стоит, если вы все равно уж собрались ездить в этом направлении, а специально бежать за ним – вряд ли.
3.10    Kyoto-Osaka Sightseeing Pass
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/keihanosakakyoto1-2day.html
Еще один негибкий проездной.
Что предлагают:
Билет за 1000 йен на два дня и 700 на один.
Что еще можно сделать:
Ездить без него.
Итог:
Судя по карте линий «Кэйхан», на них не особо-то уж поездишь. Добраться со станции в центре Осаки до станций в Киото стоит примерно 400–500 йен, билеты внутри Киото, как я уже писала, стоят максимум 300 йен. Чтобы окупить затраты на пасс, надо либо кататься в Киото только на «Кэйхане» туда-сюда, либо оба дня разъезжать из Осаки в Киото раз, да еще раз, да еще много-много раз.
Этот и предыдущий пасс подразумевают также скидки в некоторых парках, музеях и храмах, но они составляют всего ¥50 в каждой локации и только на дорогих билетах позволяют сэкономить хоть сколько-то приличную сумму ¬– около 500 йен. Чтобы сэкономить тысячу, нужно старательно посетить хотя бы с десяток присутствующих в списке мест.
3.11    Yokoso Kyoto Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/yokosoKyoto.html
Что предлагают:
Купить билет за полторы тысячи йен и ехать из Кансая прямиком в Киото. К счастью, киотосскую часть билета не обязательно использовать в тот же день, что и аэропортовую, так что можно и не прямиком.
Что еще можно сделать:
Поехать в Киото по другому пассу.
Итог:
Приобрести этот пасс  можно только в аэропорту, да собственно, больше он нигде и не пригодится. Учитывая, что билет до Намбы без пасса стоит в районе 920 йен, а проезд до Тюседзимы в Киото – 570, что в сумме дает те же самые 1500, покупка такого билета будет оправдана, только если в Киото вы будете пользоваться линией «Кэйхан» в направлении Удзи или Дэматиянаги. Кстати, ехать обратно из Киото придется уже по новому билету: направление Едоябаси – Тюседзима доступно по пассу только в одну сторону (вот зе фак, Джонни?)
3.12    Kyoto Access Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/kyoto.html
Внезапно оправданный билет.
Что предлагают:
Билет из аэропорта Кансай за 1230 йен. Купить такой пасс можно только в аэропорту, так что в очередной раз остается только позавидовать прилетающим в Кансай.
Что еще можно сделать:
Поехать в Киото по другому пассу.
Итог:
Если сравнивать цены на проезд из аэропорта Кансай до станции Каварамати в Киото, то действительно пасс стоит на 370 йен меньше, чем обычные билеты, которые в сумме обойдутся примерно в 1600 йен. Но доехать до станции с замутным названием Тэндзинбасисудзи-рокутемэ можно за 1110–1190 йен, равно как и до Умэды, а как еще можно добраться из Осаки в Киото – это тема для новой сказки.
3.13    Kobe Access Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/kobe.html
Пассами решили охватить все основные города, так что было бы странно, если бы в списке не было Кобе.
Что предлагают:
Билет за 1130 йен до станции на линии «Хансин» в Кобе.
Что еще можно сделать:
Как вы уже догадались, не брать пасс.
Итог:
Обычные билеты стоили бы 920 до Намбы + 410 до Санномии, то есть 1330, так что выгода в 200 йен налицо. Правда, пересадка на Намбе не самая простая – придется переть от Намбы на линии «Нанкай» до Намбы на линии «Хансин». Если у вас не слишком громоздкий багаж, то это не такая уж и большая проблема. К тому же, билет вроде бы действует два дня, так что путешествие в Кобе можно и отложить.
3.14    Nara Access Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/nara.html
Ну и как обойтись без жемчужины Кансая, Нары.
Что предлагают:
Проехаться до Нары за 1230 или туда и обратно за 2460. Билет, как и следовало ожидать, доступен только в аэропорту, и да, как и следовало ожидать, это не Итами.
Что еще можно сделать:
Плюнуть на этот пасс и воспользоваться другим.
Итог:
Поскольку билет на линию «Кинтэцу» от Намбы стоит 560 йен, обычные билеты из аэропорта Кансай через Намбу будут стоить 1480 йен, так что мы опять получаем наши 200 йен в остатке. Двукратный пасс вообще дает целых 500! Правда, это если вы из аэропорта едете в Нару и обратно из Нары в аэропорт. А я не уверена, что вы прилетели в Кансай посмотреть только на эту древнюю столицу, – наверняка обратно вы поедете уже из другого места, а?
В целом такие комбинированные билеты стоит покупать только тогда, когда вы точно прилетаете в Кансай и едете из аэропорта сразу в какой-то более отдаленный, чем Осака, город.
3.15    One-day ticket Enjoy Eco Card
http://www.osaka-info.jp/en/plan/practical_information/travel_passes/one-day_ticket_enjoy_eco_card.html
Еще один билет для тех, кто активно передвигается по городу.
Что предлагают:
За 800 йен можно кататься на метро, New Tram и автобусах весь день.
Что еще можно сделать:
Купить более выгодный пасс.
Итог:
Средние расходы на дорогу – это 1000 йен в день, но на то они и средние, что в один день может быть больше, а в другой меньше. Если вы точно запланировали в какой-то день много передвижений, то можно и взять такой пасс, однако кроме него существует еще много других купонов и свои расходы надо внимательно посчитать.
3.16    Osaka Kaiyu Ticket
http://www.kaiyukan.com/language/eng/kaiyu.html

Любимый многими билет в осакский океанариум и на метро.
Что предлагают:
Версий у билета есть несколько: внутриосакская за 2550, «Нанкай» или «Кэйхан» за 3010, «Кинтэцу» за 3170, увеличенная версия его же за 3580, «Хансин» и «Ханкю», два брата-акробата, за 2960 любой, «Кюко» за 3120, «Синтэцу» за 3580, «Носэ Дэнтэцу» за 3270. Половину из этих перевозчиков я даже не знаю. Помимо покатушек билет дает еще скидки на соседние с океанариумом развлечения, такие как колесо обозрения или морская прогулка на корабле, но эти скидки составляют, по-видимому, всего около сотни йен, что даже за целый день даст выгоду всего в 200–400 йен, больше вы вряд ли наберете.
Что еще можно сделать:
Скомбинировать поход в Каюкан по-другому.
Итог:
Особо полагаться на скидки я бы не стала, но вот сэкономить на проезде вполне реально. Если вы уж точно собрались в Каюкан, билет в него стоит целых 2300 для взрослого, и получается, что наездить на метро или других линиях надо всего ничего: 200 йен в Осаке, 700 йен из аэропорта, 400 йен из соседних городов и т п. Не слишком удобным в таком случае оказывается то, что если уж вы едете в район «Кайюкана», было бы логичным посмотреть и другие соседние достопримечательности, билеты в которые доступны по Osaka amazing pass, но если купить их одновременно, не получится сэкономить сразу по обоим.

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 3 ~ сколько вешать в граммах?!

3.    Пассы на отдельные участки внутри региона Кансай

3.1    Osaka amazing pass

https://www.osaka-info.jp/osp/en/index.html 

Что предлагают:

Продолжаем рассматривать регион Кансай. Этот билет мне очень понравился, потому что позволяет не только неограниченное количество раз пользоваться метро, которое в Осаке очень удобно, но и посетить 28 достопримечательностей бесплатно, а в некоторых других получить скидки. Цена вопроса – 2300 йен на один день и 3000 на два. Однодневный пасс по сравнению с двухдневным дает доступ к большему количеству ж/д линий, но в этом я не вижу смысла, так что двухдневный мне все-таки кажется более выгодным.
Оправдать этот пасс очень легко. Каждый билет, который по этому пассу становится бесплатным, стоил бы в обычное время от 400 до 900 йен, что при посещении трех достопримечательностей в день дает сумму в 1200–2500 йен. Уже это позволяет накопить за два дня 3000, а помимо этого все переезды будут бесплатными – в среднем от трех до пяти переездов в день, каждый из которых стоит примерно от 150 до 400 йен. Правда, не надейтесь на большие скидки в тех локациях, где их обещают: они составляют, как правило, 100–300 йен, так что, чтобы действительно что-то сэкономить, надо использовать купоны TOKU несколько раз.
Примеры маршрутов на сайте Osaka amazing pass снова страдают анти-реализмом. Оббежать все означенные места за сутки абсолютно нереально – видать, авторы стремились показать экономию во всей красе. Так, в маршруте на два дня предлагается посещение от 6 до 8 мест каждый день – спасибо и на том, что они отстоят друг от друга не так далеко, как в предыдущем примере.
Кстати, многие пассы подобного типа оформляются в виде обычных проездных карточек (не IC). Это значит, что их при проходе на станцию надо вставлять внутрь терминала, а не прикладывать, это занимает немногим больше времени, чем в случае с IC, но я бы не сказала, что намного.
Что еще можно сделать:
На деле же использовать этот пасс можно несколько по-иному. Все места, которые вы собираетесь посетить, можно сгруппировать, например, так (наименования взяты с потолка): Умэда, Намба, Замок Осаки, Тэннодзи, Южная Осака, Восточная Осака, Океанариум, Северная Осака. На каждую небольшую достопримечательность, например, музей гравюр укиё-э или какой-нибудь синтоистский храм, можно отводить от получаса до часа, на большие достопримечательности вроде замка Осаки вместе с парком или океанариум лучше оставить минимум час-два. Посетив по 1-3 достопримечательности в каждом районе, можно запихнуть в день не больше трех районов, естественно, оставив время на дорогу – около 15 минут при пешем переходе или переезде на пару станций, полчаса при переезде в совершенно другой район или прогулке, если не лень пройтись. К тому же, помимо входящих в список учреждений вам наверняка захочется посетить кафе и магазины (а я знаю, что говорю, между нами девочками).
В целом отказываться от этого пасса я бы не советовала, особенно тем, кто в Осаке первый-второй раз.
Итог:
Для сравнения с предыдущим пассом добавим к нашим приключениям еще один день. С Osaka amazing pass за первые два дня вы потратите всего 3000, а в третий можно поставить то, что не входит в список этого пасса. Оценив этот день в 2–4 тысячи йен (включив сюда и проезд, и развлечения), а на дорогу в аэропорт и из него оставив 1000 (в случае Итами) или 2000 (в случае с Кансаем), можно предположить, что три дня в Осаке с использованием пасса обойдутся максимум в 9 тысяч йен. И это даже с учетом возможности в третий день съездить в любой соседний город: например, билет до самых удаленных уголков Кансая – примерно полторы тысяч йен, столько же обратно, 1500 на развлечения, итого ¥4500. Это дешевле варианта с трехдневным пассом Kansai thru минимум на 2–4 тысячи.
Однако никто не заставляет выбирать только один проездной билет из предложенных. Если оптимально использовать «Кансай сру» (посетить отдаленные от Осаки города и потратить 11–13 тысяч), а затем провести два дня в Осаке с ее «потрясающим пассом» (3000), общая стоимость будет примерно равна 14–16 тысячам на пять дней. Можно сказать, что дешевый Osaka amazing pass вполне компенсирует разъезды по всему Кансаю по Kansai thru и такое путешествие даст возможность познакомиться со всем регионом, так что если у вас есть пять дней на Кансай – пусть это будет мой особый «осусумэ».
3.2    ICOCA & HARUKA
http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/pass/icoca-haruka/
Как вы уже поняли, многие проездные карточки в Японии заканчиваются на «ка», потому что это первый слог слова «ка:до» – «карточка». В Токио – «Суйка», в Осаке – «Икока». В России – «скока-скока?». Простите, не удержалась.
Что предлагают:
Вот Гугл предлагает самый дешевый вариант проезда до Умэды в Осаке за 1100. До Намбы можно доехать вообще за 920. Карточку ICOCA можно купить на больших станциях за ¥2000 (из них в любом случае полторы уже будут на счете). Таким образом, комплект ICOCA & HARUKA экономит вам всего 70 йен в одну сторону и 140 в две, ибо стоит 3030 и 4060 соответственно. Особого смысла покупать такую комбинацию, если вам нужно в Осаку, не вижу. Вот проезд в Киото стоил бы уже полторы тысячи йен в одну сторону, этот вариант позволяет сэкономить чуть больше.
Что еще можно сделать:
Не покупать этот комбинированный проездной.
Итог:
Если вы не собираетесь ехать на экспрессе «Харука» из аэропорта в дали дальние, то хоть покупай этот комбинированный пасс, хоть не покупай – один фиг. В целом, если вы все равно прилетаете в аэропорт Кансай, то почему бы и нет – сразу на руках будет универсальная карта ICOCA, которая согласно политике JR действует в очень большом количестве регионов не только на линиях JR, но и на линиях других компаний. А это очень, ОЧЕНЬ удобно. Если вам попадется кавайный дизайн, вообще берите не раздумывая: IC-карточки – это прекрасно. На всякий случай напомню, что эти карточки пополняемые и не дают вам права кататься где угодно за фиксированную сумму, они действуют, как обычный проездной.
3.3    Yokoso! Osaka Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/yokoso.html
Ни разу не слышала об этом билете, возможно потому, что приобрести его можно только в аэропорту Кансай. Так что мне, использующей в основном Итами, сразу облом.
Что предлагают:
Как и предыдущий билет, «Ёкосо» позволяет доехать до центра Осаки из аэропорта Кансай, но помимо этого, можно еще кататься весь оставшийся день на метро. Проезд на экспрессе Rapit стоит 1430 йен, а пасс – 1500, что автоматически делает покупку пасса оправданной, если вы сядете на метро хотя бы раз за день. А вы сядете, потому что до Намбы экспресс останавливается только на станции «Тэнгатяя» и придется пересесть, чтобы просто доехать до отеля.
Что еще можно сделать:
Но если учесть, что билет на обычный поезд до Намбы стоит 920 йен и дольше он всего на 5 минут (если верить Гугл-картам), сравнивать надо уже не с 1420, а с 920 йенами, то есть накатать в день надо примерно на 600 йен. Если ваши переезды по метро войдут в какой-то другой проездной, то и приобретать этот билет необязательно.
Итог:
Проездной стоит того, если вы планируете передвигаться по нему в тот день, когда прилетаете в Осаку. Но только в Кансай. Можно скомбинировать свои проездные и воспользоваться этим билетом в первый день, а в последующие – переключиться, например, на Osaka amazing pass.
3.4    Kanku Tokuwari Rapit Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/tokuwari.html

Это, по сути, интернет-версия обычного билета на поезд Rapit. По крайней мере, ваучер на билет можно обменять не только в конечных пунктах (аэропорт и Намба), но и на промежуточных станциях: Син-Имамия, Тэнгатяя, Сумиёситайся и Сакай.
Что предлагают:
Билет на экспресс из аэропорта Кансай за ¥1130.
Что еще можно сделать:
Поехать на обычном поезде за 920.
Итог:
Экономия по сравнению с обычной ценой на экспресс составляет 300 йен, что для билета стоимостью 1430 довольно прилично. Но можно сэкономить еще 200, поехав на скоростном (не смотрите, что скоростной, он все равно медленнее экспресса) поезде линии «Нанкай».
3.5    Osaka City Subway to Kansai int'l Airport
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/chikatoku.html
Просто билет, единственное удобство которого в том, что, купив одну бумажку, можно смело пересаживаться на метро.
Что предлагают:
Билет из аэропорта или в него за ¥1000.
Что еще можно сделать:
Просто не брать.
Итог:
Билет был бы удобен, ибо его можно купить в обычном автомате на обычной станции, только почему-то хозяева не удосужились обеспечить такой фичей станции Намба, Хигаси-Умэда и Тэнгатяя, довольно крупные узлы. В чем сакральный смысл такого разделения, я понять не могу.
3.6    Rinku Premium Outlets Stopover Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/rinkuPOST.html
Не столько билет, сколько рекламная листовка.
Что предлагают:
За 1710 йен можно доехать до этого самого аутлета и обратно. Что самое удивительное, цена одинакова для билета с Намбы и из аэропорта. И вот тут-то и надо вспомнить правила умножения на два. Если билет от Намбы без этого проездного стоит 760 йен, то проезд туда-сюда обойдется в 1520, что хотя бы немного напоминает цену на пасс. А вот билет из аэропорта стоит 370 йен! Потому как аутлет находится в том же пригороде, что и кансайский насыпной остров, и отстоит от него всего на одну станцию.
Что еще можно сделать:
Найти торговые точки поближе и подешевле.
Итог:
Единственное, что делает покупку этого пасса выгодной, это ваучер на покупки на сумму ¥1000. Правда, если вы собираетесь в такие магазины, как Лакост или Дольче&Габбана, не знаю, сильно ли вам поможет эта тысяча.
3.7    NANKAI Universal-city Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/univer-oneway.html
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/univer-roundtrip.html
Билеты для тех, кто не может дождаться, когда же поедет в Юниверсал.
Что предлагают:
Предложений здесь целая куча. Билет в одну сторону из аэропорта Кансай будет стоить 1010–1300 йен в зависимости от типа (без экспресса и с экспрессом, правда, не знаю, насколько этот экспресс быстрый). Билет в обе стороны стоит 630 от ближних к Юниверсалу станций и 1420–1640 для дальних.
Что еще можно сделать:
Гугл-карты дают два приемлемых варианта поездки из аэропорта – за 1100 с двумя пересадками и 1190 с одной. Так что смысл покупки пасса в одну сторону для меня остается загадкой. Тем более что с корабля на бал, наверное, поедут не все. Тем временем доехать до Юниверсала от Намбы можно за 360–400 йен, от станции Тэнгатяя за 330, от Идзумисано за 770, от Ринку-тауна за 890.
Итог:
Разница для билетов в одну сторону будет составлять всего 90 йен, для туда-обратных билетов – 90, 30, 120 и 140 йен соответственно для перечисленных станций. В общем, цена проездного еле-еле уменьшена по сравнению с обычными билетами. Так что если хотите сэкономить, лучше сэкономьте на чем-нибудь другом. Например, на всем Юниверсале (простите, это во мне говорит нефанат парков развлечений).

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 2 ~ ахтунг! многабукаф. и цифр

Проездные по всему региону

2.1    Kansai thru pass
http://www.surutto.com/tickets/kansai_thru_english.html
Создатели этого проездного явно не знали русского языка, а ориентировались на английский, использовав слово through, которое созвучно японскому surutto – «гладко», «легко». В любом случае, проездной называется «Кансай сру» и предлагает возможность кататься на всех поездах региона, что выглядит весьма заманчиво – не очень-то хочется в путешествии еще постоянно думать, какую именно карточку надо достать из кармана при входе на станцию. А компаний-перевозчиков в Кансае предостаточно.
Что предлагают:
Безлимитное катание по всему Кансаю в течение двух дней обойдется в 4000 йен, а трех – 5200. Несложно посчитать, что, чтобы оправдать цену двухдневного пасса, надо наездить на две тысячи в день, а трехдневного – на 1700. Однако один проезд на метро на среднее расстояние стоит 240 йен, на пару станций – 150, на некоторых линиях вообще 130. Проезд до соседнего города (например, Осака-Киото) обойдется в 300-700 йен в одну сторону. Только проезд до самых далеких станций будет стоить в районе тысячи. Поэтому даже если выбрать трехдневный вариант, нужно каждый день посещать 4 неблизких места, а также воспользоваться пассом до аэропорта.
На сайте компании, конечно, всегда предлагаются варианты, как провести время с пользой, используя (простите за тавтологию) пасс. Однако в такие маршруты, как правило, напихано 4-6 достопримечательностей в сутки. По моим же наблюдениям, 3 места в день вполне достаточно, если только вы не любитель посмотреть город галопом по Европам. По крайней мере, в мои предыдущие поездки планирование трех мест в день выливалось в сплошную беготню. К тому же есть такое ощущение, что составители отказались предусматривать хоть какое-то время на отдых.
Вот, например, предлагаемые маршруты по пассу «Кансай сру»: занимают 8.5–9 часов, в Осаке предполагают, что вы из аэропорта сразу мчитесь за впечатлениями, то ли с одним рюкзаком за плечами, то ли бросив сумки в камере хранения (хотя это, кстати, вариант). При этом планы составлены так, что дают всего час-два на такие большие достопримечательности как океанариум «Кайюкан» или район иностранных домов в Кобе, зато предлагают ездить туда-сюда по нескольку раз, хотя организовать маршрут можно было бы более эффективно. Я уже не говорю о том, что обедов здесь вообще не предусмотрено: только впечатления, только хардкор. Маршруты без использования пасса обойдутся примерно в 2–4 тысячи йен, из которых почти половину стоит проезд из аэропорта или между отдаленными пунктами. Не забудьте прибавить к цене пасса от 200 до 600 йен в случае, если нужно оставить багаж в коин-локере.
Что еще можно сделать:
Купить один из местных пассов, предлагаемых другими компаниями. Ну а о них подробнее ниже.
Итог:
С билетом Kansai thru можно, живя, скажем, в Осаке, посетить много соседних городов и быстренько посмотреть их, составив лишь общее впечатление, если такого знакомства для вас достаточно. Что же касается времени, то его на каждый город стоит оставить побольше. Купив Kansai thru, лучше потратить его на самые отдаленные уголки, например, провести один день в Химэдзи, один в Вакаяме, в третий съездить куда-нибудь на гору Коясан или озеро Бива. Проводить в каждом городе только часть дня я считаю не совсем правильным – во-первых, мало что можно посмотреть за полдня, во-вторых, только дорога займет полтора часа утром и полтора вечером, к тому же, туризм туризмом, а обед по расписанию! Тратить пасс на проезд в Нару, Киото или Кобе будет нецелесообразно, поскольку проезд до них стоит всего 400–600 йен в одну сторону и расходы в сумме едва ли дойдут до стоимости проездного.
2.2    JR Kansai area pass
http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/pass/kansai/
Ну это просто картина маслом: все то же, что у Kansai thru, только ездить вы будете на другом перевозчике.
Что предлагают:
В зависимости от количества дней (1–4), пассы от «Джейар» будут стоить от 2200 до 6300 йен при предварительном бронировании и примерно на 200 йен дороже при покупке в Японии, то есть цена, примерно как у Kansai thru. И границы передвижений практически такие же: Вакаяма, Киото, Кобе, Химэдзи, Нара, озеро Бива, аэропорт Кансай.
Что еще можно сделать:
Да в общем-то, как ни крути пифагоровы штаны, а все равно японцы берут с вас одни и те же деньги. Это типичная японская практика – два-три мобильных оператора, две-три авиакомпании, и все предлагают примерно один и тот же набор услуг за одни и те же деньги. Нет, конечно, это справедливо далеко не в любом секторе, но тут просто классика.
Итог:
В общем-то, разница только в том, что здесь максимальный пасс – это четырехдневный. Возможно, есть смысл воспользоваться им, если предполагается ночевка в одном из городов, но в целом передвигаться с таким проездным надо очень активно, чтобы наездить на его стоимость.
Компания «Джейар» предлагает еще несколько вариантов больших кансайских путешествий, но их я не рассматривала: http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/
2.3    Kintetsu Rail Pass
http://www.kintetsu.co.jp/foreign/english/ticket/krp.html
http://www.kintetsu.co.jp/foreign/english/ticket/krp_wide.html
Пасс для глобальных путешествий.
Что предлагают:
Пасс на 5 дней за 3800, который позволяет кататься по основным городам Кансая и соседним префектурам: Осака, Нара, Киото, Нагоя, Исэ, или его расширенный вариант за 5860. К сожалению, дополнительные две тысячи в цене дают всего лишь возможность проехаться из аэропорта Кансай или Тюбу и на автобусах в Исэ-симе. Великие слагатели на сайте приводят таблицу, в которой сравнивают цену на проезд до упомянутых станций с Намбы, мол, так бы у вас вышло целых 11 тысяч, а с нашим пассом – меньше 6. Но сравнивать надо совсем не так.
Что еще можно сделать:
В Киото ехать на «Кинтэцу» нет особого смысла, поскольку есть куча других вариантов. Самый простой – «Ханкю» за 400 йен от Умэды. Даже если прибавить проезд на метро от Намбы до Умэды, такая огромная сумма не получится. Гугл-карты предлагают вполне обычные билеты на «Ханкю» или Джейар за 600–800 йен в одну сторону. Для сравнения: в табличке «Кинтэцу» стоит за 1840. Где они взяли такую цену – я не знаю, но если честно, я вообще не нашла варианта проезда в Киото на «Кинтэцу». Ехать в Нару действительно удобно на «Кинтэцу», но проезд этот стоит 560 йен, а никакие не 1070. Если в вашем маршруте только эти города, пасс не окупится.
Итог:
Правильные цены указаны для дальних расстояний – в Нагою за 4260 и в Исэ за 3920. Однако ездить и туда, и туда из Осаки на один день – сомнительное развлечение. Дорога займет 2.5 часа в одну сторону. Было бы логичным начать путешествие в одном городе, а завершить – в другом. Если заезжать в Исэ, переезд туда из Нагои стоит около 3000 йен, то есть общие расходы на поезда «Кинтэцу» составят примерно 7000, и покупка пасса будет выгоднее на 3200. Если не заезжать в Исэ, а сразу направиться из Нагои в Осаку, выгода составит уже на этом участке почти 500 йен, но чтобы выжать из него все возможности, стоило бы прибавить и Киото, и Нару. К тому же, это довольно приличная экономия по сравнению с Синкансэном, и по времени это займет всего на 50 минут больше. Идея съездить в Нагою на 1 день мне не очень нравится, есть смысл погостить там хотя бы несколько дней, а один раз потратить на переезд два часа вполне можно. Пасс действует 5 дней и за счет этого довольно гибкий.

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 1 ~ любите ли вы подсчеты, как их люблю я? Бедным студентам, жадинам-говядинам и просто любителям экономить

Многие японские организации, чья деятельность связана с обслуживанием туристов, делают весьма заманчивые предложения: купите вот этот билетик – и будет вам счастье. В действительности же эти предложения не всегда выгодны, особенно для «бюджетного туриста». Сразу оговорюсь, что рассказываю только о тех пассах, которые внимательно рассматривала.
JR pass
http://www.japanrailpass.net/
Самый известный проездной билет из известных ученым. Однако есть у этого пасса несколько особенностей.

Что предлагают:
Во-первых, его нужно приобретать перед поездкой, в Японии его не продают. В Белокаменной, наверное, есть множество вариантов, где его купить, а вот в нашей дыре его продают всего одна-две турфирмы.
Во-вторых, стоит этот билет, если выбрать недельный вариант, чуть более 29 тысяч йен. Что в переводе на русские деньги означает месячную зарплату секретаря в суде, по моим последним инсайдерским данным. А проще говоря, 20 000 рублей. И я откровенно сомневаюсь, что вы мечтаете потратить такую сумму только на проезд (и то не на весь, но об этом чуть ниже). Поскольку наездить внутри одного города на 29 000 йен совершенно невозможно, даже если кататься круглые сутки, JR Pass надо воспользоваться для проезда на Синкансэне.
Согласно данным сайта компании JR, цена вопроса в одну сторону составляет 14 140 ± 200 йен, гугл-карты предлагают доехать за 14 250 (по состоянию на 8 февраля – правда, он предлагает только «Нодзоми»), а вот Yahoo transit почему-то за 13 620 (та же дата). Таким образом, если использовать Синкансэн 2 раза, траты составят примерно 28 тысяч йен, то есть на обычных линиях JR нужно наездить еще примерно на тысячу, и это, в общем-то, не проблема.
Но надо помнить, что примерно половина переездов, а то и больше, придется на не-джейарные линии. Количество перевозчиков в больших японских городах зашкаливает, и «Джейар» удобен далеко не везде, хотя в конечном итоге все зависит от места назначения. Допустим, проезд местными поездами и метро обходится примерно в 1000 йен в день, тогда можно предположить, что расходы на проезд по линиям, не охваченным пассом, составят за неделю 3–4 тысячи йен. Вместе с пассом получается 32–33 тысячи йен.
В-третьих, хотя это, пожалуй, не самое важное, при входе на станцию вместо турникетов для основного потока людей, ловко щелкающих своими IC-карточками, вам нужно будет идти в отдельный проход, показывать пасс и ждать, пока его проверят, – а это может быть как быстро, так и нет (поправьте меня, если это не так).
Ну и четвертое: по JR pass нельзя кататься на самых быстрых Синкансэнах, «Нодзоми» и «Мидзухо». Для рассматриваемого примера с Осакой самым актуальным был бы «Нодзоми», идущий два с половиной часа, но с пассом в руках приходится выбрать «Хикари» или «Кодаму», которые занимают 3 и 4 часа соответственно.
Что еще можно сделать:
В то же время авиабилеты по тому же маршруту, Токио – Осака, от местного лоукостера с веселым названием «Персик» стоят от 5.5 тысяч йен в одну сторону в зависимости от сезона и времени покупки – и это при выборе тарифа, в который входит возможность редактирования и отмены полета, выбора места в салоне и провоза в багаже одного средненького чумудана. Максимум такой билет обойдется в 14 тысяч, то есть не больше, чем Синкансэн. Билет на лоукостер Skymark из Кобе в Токио будет стоить около 9 тысяч йен при выборе самого дешевого тарифа, который позволяет взять бесплатный багаж. Более дорогой тариф будет стоить также ~14 тысяч.
Время полета составляет всего полтора часа, но тут придется прибавить минимум полчаса на дорогу в аэропорт и из него по прибытии, полчаса совершенно потерянного времени между окончанием регистрации и посадкой, а также какое-то время на получение багажа. Итого самолет отнимет у вас примерно 3.5–4 часа, что внезапно получилось равносильным поездке на медленном Синкансэне. Как говорилось в одной великой рекламе, зачем платить больше, если результат одинаковый? Отвечая на этот вопрос, могу предположить только вот что: вы боитесь летать (а как вы, кстати, попали в Японию – на пароме?), вы Синкансэн-отаку (это, кажется, больше свойственно самим японцам) или вы хотите отведать специальный Синкансэн-бэнто. Кстати о бэнто, на борту лоукостеров не кормят бесплатно, но это справедливо и для Синкансэна.
Итог:
Если не шиковать, выбирая билеты на «золотую неделю» за три дня до поездки, то расходы составят 13–18 тысяч на самолет и примерно 7 тысяч на другие передвижения (при все том же допущении о тысяче в день) – то есть, всего 20–25 тысяч против 32-33 с JR pass, при том что время в пути будет примерно одинаковым. Кстати, если вашей целью является один из крупных японских городов, на перелет из Токио можно сэкономить, купив билеты S7, в которых этот сегмент будет практически бесплатным, – инфа для дальневосточников, просьба пруфить самостоятельно.
В обоих случаях (с JR Pass и без) я не учитываю расходы на путь из аэропорта и в него, поскольку он (по крайней мере, в Токио и Осаке) не обслуживается «Джейаром», а цена будет зависеть от вашей жадности (о жадности тоже см. ниже). Ну а серьезно говоря, Синкансэн, мне кажется, для тех, кто хочет покататься на Синкансэне. Я прокатилась, мне очень понравилось. А теперь можно путешествовать и поскромнее.