Showing posts with label something useful. Show all posts
Showing posts with label something useful. Show all posts

21 May 2026

Полезные советы для путешествий в Японию. часть 2 - жилье

Проживание в Японии

Размеры и удобства

Япония знаменита своими малюсенькими комнатами в отелях. На самом деле проблема не в том, что комнаты маленькие, а в том, что туда ставят двуспальную кровать и сдают такой номер как двухместный. Если такой номер взять на 1 человека – то в нем можно жить, даже несколько дней. Если же нужно остановиться вдвоем, то комната размером 10-11 метров – это просто издевательство. Возможно, для молодоженов подойдет?.. В такой комнате будет только узенький проход вокруг кровати, а стол, скорее всего, будет частью подоконника и/или очень узеньким. Чемодан в таком номере раскрыть если и можно, то только временно.
Можно, правда, попробовать номер в японском стиле, с татами. Поскольку в таких номерах для сна используется матрас-футон, в дневное время можно расширить свое пространство путем сворачивания матраса, и тогда 10 метров заиграют новыми красками. Кстати, для вещей и холодильника в таких номерах обычно выделена ниша, которая тоже дает дополнительное место.
Более-менее приемлемый вариант на двоих – это комната 14-16 метров. В ней хотя бы можно разойтись. Но даже это подойдет разве что желающим сильно сэкономить. Нормально расположиться вдвоем можно только тогда, когда комната хотя бы 18, а лучше от 20 метров – там и место для багажа найдется, и соседа не толкнешь по пути в ванную, и нормальный стол есть, за которым можно поесть, накраситься или разложить пасьянс.
Так вот, что можно сделать в поездке в компании или семьей – снять квартиру. Скорее всего, она обойдется не дешевле отеля, но зато за те же деньги будет большая жилплощадь, нормальная кухня с посудой и приборами (если захочется поесть не из пластикового контейнера и не одноразовыми вилками), своя стиральная машина (не нужно бежать на другой этаж и выжидать, пока машинка освободится) и большой стол. Возможно, даже две раковины (чтобы не ждать, пока умоется сосед). И место для боя подушками.
Первый возможный минус – за все время проживания ни разу не придет room service, но тут вопрос, насколько сильно вы любите свинячить вокруг себя и нужны ли вам лебеди из полотенца. В Японии довольно чисто на улицах, поэтому и внутри, скорее всего, не будет особой грязи или пыли, так что влажная уборка и пылесос вряд ли понадобятся. Ну а мусор вынести раз в пару дней – небольшая проблема.
Второй минус – отсутствие отельных удобств типа завтрака в ресторане и всяких бонусов. Как-то раз в отеле сети Wing мне попался шампунь-бар – такой автомат, из которого можно было в одноразовую емкость налить себе одно из предложенных средств для волос с разными ароматами и эффектами. Было прикольно! Но, пожалуй, в следующий раз я и без него обойдусь.
Еще один серьезный минус – отсутствие лифта в большинстве зданий, в которых сдаются комнаты. Как правило, под съемное жилье японцы берут маленький домик в 2-4 этажа, в котором делать лифт невыгодно (и негде). Поэтому поднимать чемодан по лестнице придется своими ручками и ножками.
Один из важных факторов при выборе отеля – это возраст здания или возраст последнего ремонта. Чем новее отель, тем менее он «убитый», что очевидно. «Убитый» отель можно определить по фото: это вот эти вот бархатные покрывала с оторочкой, стены молочного цвета, яркое ковровое покрытие, кафель в ванной – такой «богатый» ремонт считался каноном «-дцать» лет назад, а значит, комната старенькая. Холодильник, раковина и унитаз в таких номерах имеют заметный желтый оттенок, так как этот материал со временем теряет белизну. Ковер и стены при ближайшем рассмотрении затертые. Если же отель старый, но на фото видно, например, что стены покрашены, то есть надежда, что отель в последнее время озаботился ремонтом и привел все в порядок, то есть там будет и красивее, и приятнее (например, не будет вот этого затхлого запаха).
Что касается известных сетевых отелей типа Апы или Токю – это середнячки, которые делали ремонт, но уже и после него прошло достаточно времени, чтобы номер подустал. Поэтому в таких отелях можно рассчитывать на комфорт, но без изысков. Вполне возможны небольшие повреждения или загрязнения, но не критичные. Розетки есть, но их немного. Кроме того, в таких отелях сравнительно маленький санузел с раковиной, которую без очков можно и не заметить.
На что можно рассчитывать в более новых отелях и квартирах – это современный дизайн (ну то есть просто невооруженным глазом видно, что стильно оформлено), приятные дополнения типа usb-хабов в добавок к розеткам (а ведь мы в путешествиях заряжаем чаще всего смартфоны) и онлайн-видеосервисов в добавок к обычным каналам на телевизоре, а также чуть больше пространства в комнате и ванной.
А вот на каких-то мелочах могут сэкономить – например, зубные щетки могут выдавать только по просьбе, а чайные пакетики не положат вообще. Отличить современный дизайн по фото несложно – как правило, это минимализм с яркими акцентами, а в квартирах зачастую – уникальное дизайнерское оформление. В комнате гораздо больше материалов под дерево, а в туалете обязательно всеми любимое сиденье унитаза с кучей кнопок, подогревом и автоматическим поднятием крышки.
По моим ощущениям, жилье с оценками ниже 4.2 на Гугл-картах не стоит внимания, хотя с некоторыми поправками и ограниченным бюджетом варианты с оценками 3.7–4 могут сойти на пару дней. Тут надо сделать поправку на количество отзывов: если их мало и все они от участников одной группы, которым что-то конкретное не понравилось, то рейтинг может быть необъективным, но у отелей и квартир с большим количеством оценок, как правило, рейтинг является хорошим показателем. Надо еще учесть, кто писал отзывы: японцы не стесняются ставить низкие оценки – по их мнению, высоких оценок заслуживают только выдающиеся заведения, так что поставить тройку хорошему варианту для японца – вполне нормально, поэтому жилье, где останавливались в большей степени японцы, чем иностранцы, может иметь невысокий рейтинг несмотря на неплохие отзывы.
Стены в японских зданиях по-прежнему картонные, поэтому если вы хотите избежать шума, нужно внимательно читать отзывы.
Ну и при просмотре фотографий делайте поправку на то, что фото от заведения чаще всего сделаны на широкоугольную камеру, а чтобы понять реальный размер, надо смотреть фотографии гостей.

Сезоны

Расценки сильно отличаются в зависимости от сезона, города и района. Высокий сезон, когда цены растут, а хорошие варианты расхватывают как горячие пирожки, это «золотая неделя» в начале мая (по всей стране люди едут отдохнуть на выходные), сезон цветения вишни весной (в разных регионах по-разному), август (обычно все едут домой к родителям на праздник О-бон, но и отдыхать тоже любят, к тому же у детей каникулы) и Новый год. Сезон любования осенними листьями тоже подвигает людей путешествовать, но они все как-то рассредотачиваются по разным местам и сильного роста цен нет. Если поездка приходится на высокий сезон – то лучше забраться как можно дальше от основных туристических достопримечательностей.

Расположение

Многие говорят, что отель нужно выбирать поближе к своей основной цели, типа, если вы собрались в Диснейленд – останавливайтесь в Ураясу. Тут у меня возникает вопрос – сколько раз вы собираетесь его посещать и насколько это актуально. Если вы не хотите собрать коллекцию фото Микки-мауса в разном освещении, как Руанский собор у Моне, то есть вероятность, что вы поедете куда-то еще помимо Диснейленда. И тогда вопрос – как вы будете из своего отеля выбираться.
Также многие советуют выбирать отель рядом с большими станциями, чтобы было удобно ездить, куда захочется. Но так хотят сделать все, поэтому в таких местах отели либо дороже, либо, при той же цене, меньше и скромнее.
Отсюда мораль – выгоднее выбрать жилье на разумном удалении от крупных станций.
Например, жить на Синдзюку – это шикарно, но можно жить рядом со станцией Ёцуя-сантёмэ, в двух остановках от Синдзюку – и тогда всего с 1 пересадкой можно доехать куда угодно, ведь Синдзюку – это крупный транспортный узел.
Или, например, жить рядом с Уэно – это классно, там рядом все, а линий через Уэно проходит куча. Но стоит проехать 1 остановку до Угуисудани по кольцевой – и можно найти жилье гораздо дешевле.
Конечно, выбирать отель, который находится далеко от всех достопримечательностей, нет смысла. Но при выборе района нужно учесть не только, как близко он к вашему Диснейленду, а и то, какие ветки проходят через ближайшую станцию. Например, я как-то раз останавливалась в восточной части Токио, а ездила в музей Гибли на западе от мегаполиса, но удобство этого варианта было в том, что доехать можно было без пересадок, то есть это было и комфортно, и не так уж долго, потому что именно пересадки выматывают и сжирают много времени. 
Подойти к выбору района вообще-то можно по-разному. Например, если вы уже точно выбрали все точки, куда пойдете, то логично выбрать жилье где-то посередине, чтобы во всех направлениях было удобно ездить. Но если вы знаете, что где-то проведете целый день, то в такой день вполне можно потратить чуть больше времени на дорогу. То есть необязательно бронировать жилье в непосредственной близости от музея Гибли – после дня в Митаке можно сесть на поезд и спокойно ехать домой.
С другой стороны, можно поступить наоборот: отталкиваться от места проживания при выборе, куда сходить. Например, если вы выбрали отель на Уэно, оттуда удобнее съездить в Никко или Чибу (на восток), чем в Хаконэ или Сайтаму (на запад).
Ну и, конечно, всегда нужно учитывать время прилета. В Японии на границе обычно серьезные очереди, то есть придется долго стоять на ногах. Если прилет поздний, то после такого приключения ехать за тридевять земель с пересадками – это сомнительное удовольствие. Лично я при перспективе чек-ина в 11 вечера предпочитаю завалиться в ближайший к аэропорту отель и отдыхать. При необходимости можно переехать в более стратегически расположенный отель на следующий день.
Надо отметить, что многие отели суют себе в название крупные станции. Так вот, это еще не значит, что отель реально рядом с ней. Например, отели с названием «Уэно чего-то там хотэл» находятся в радиусе нескольких километров от самой станции Уэно, а в Осаке жилье с присказкой «Намба-минами» – это жилье не на Намбе, крупной станции, а к югу («минами») от нее, причем к югу, возможно, придется пройти или проехать довольно много. К тому же, вы можете подумать, что Уэно – это одна большая станция, но по сути это скопление нескольких станций на разных ветках, между которыми придется ходить пешочком, что занимает 10-15 минут.
И тут мы подошли к важному параметру: удаление места проживания от станции. С одной стороны – чем дальше пёхать, тем дешевле. В глубине спальных районов можно найти очень приличные квартиры по смешным ценам. Но есть и другая сторона: скорее всего, возвращаться в отель или квартиру вы будете поздно вечером после целого дня на ногах и, возможно, с кучей покупок. Есть вероятность, что где-то на 10-й минуте ходьбы вы начнете жалеть, что вы не выбрали вариант поближе к станции, если только в этот день вы не постигли дзен. Конечно, прямо на станции жить тоже не стоит – с раннего утра до поздней ночи будет слышно поезда. Мои личные предпочтения – это когда путь «домой» от станции занимает от 2 до 10 минут. 

05 May 2026

Полезные советы для путешествий в Японию. часть 1 - транспорт

Поскольку сейчас только ленивый не пишет познавательные лонгриды и травелоги, надо же и мне внести свою лепту в это дело. А я могу – была в Японии более 15 раз.
Никакой воды, только польза, только хардкор.

Транспорт


Такси

Как и чем платить, как сесть и выйти

Что касается такси – уже, наверное, все знают, что оно в Японии дорогое. Поэтому я бы села в такси, только если дойти до станции пешком совсем никак. Ну или можно один раз ради впечатлений – шофер в перчатках, белые чехлы на сиденьях, автоматические двери… Оплата в такси возможна только наличными, причем таксисты еще и ругаются, когда им дают крупные купюры, требующие сдачи. Ну, как – ругаются… В лицо не плюнут, но карму попортят. Такси можно поймать рядом с большими станциями, а вот вызывать откуда-то с задворок придется по телефону. Можно, конечно, попросить вызвать такси на ресепшене отеля.

Электрический транспорт

Как и чем платить, как сесть и выйти

В больших городах нет проблем с электричками и метро. Удобно пользоваться IC-карточками типа Suica, Icoca или Pasmo, которые легко купить в автомате на станции прямо после приземления в аэропорту. Причем карточки вообще-то региональные, но использовать любую из них можно почти на всей территории Японии. На такую карту можно положить до 20000 йен, а платить ей можно не только за проезд, но и в некоторых магазинах, в частности, в комбини, что очень удобно. Можно даже сразу оформить себе пару-тройку карт, чтобы не париться, что денег не хватит. Кстати, баланс можно проверять не только в автомате, но и в приложении, потому что эти IC-чипы прекрасно считываются современными телефонами (любой IC card reader из вашего магазина приложений). При покупке карты требуется депозит 500 йен, который можно вернуть обратно, но карта при отсутствии поездок сохраняет актуальность 10 лет, поэтому если у вас или ваших знакомых есть шанс за это время посетить Японию снова – ее вполне можно сохранить.
Проще всего купить неименную карту, но если ее потеряешь – сложно будет доказать, что она твоя, чтобы вернуть ее обратно. Если позволяет время – можно потратить пару минут и напечатать на ней свое имя – все там же, в автомате на станции, при покупке. Впрочем, неименную у меня получилось вернуть в бюро находок – надо было назвать остаток на карте. Очень помогло то, что я вела учет бюджета в приложении на телефоне.
Есть небольшие станции где-нибудь в глубинке, на которых считывателя для карт нет – тогда просто идем спокойно гулять.
Если же все-таки хочется поэкспериментировать с бумажным билетом, надо помнить, что при выходе со станции его засасывает окончательно и на руках ничего не остается.
Для составления маршрута прекрасно подходят Гугл-карты, они оперативно реагируют на задержки и происшествия. Пытаться разобраться в схеме на станции я бы не стала даже сейчас, так как в Японии слишком много линий, а схемы достаточно мелкие. К тому же, чтобы уместить все на небольшой табличке, линии на схемах «загибают» и в результате они смотрят совсем не туда, куда направлены на карте. Лично мне это ломает мозг. Кроме того, Гугл знает, как подгадать, чтобы пересадка была удобной, а вот то, что вариант, который вы подберете сами на схеме, доставит вас быстро и с комфортом – не факт.
Единственный минус Гугл-карт – они часто предлагают маршруты на дорогих скоростных поездах, поэтому если видите особенно высокую цену или уровень поезда Limited express – имейте в виду, что на него нельзя сесть просто так.
Виды поездов в Японии:
- Local (普通, 各停) – самый медленный поезд, который останавливается на каждой станции, поэтому нужен тогда, когда нужно выйти на небольшой станции, мимо которой остальные проскакивают.
- Rapid (快速) – скорый поезд, движется чуть быстрее, потому что пропускает часть станций, но стоит столько же, сколько обычный, поэтому при возможности есть смысл выбрать его хотя бы на часть пути.
- Express (急行) – еще более скорый поезд, который останавливается только на крупных станциях, но чаще всего тоже не требует дополнительной платы.
- Limited express (特急) – самый быстрый экспресс, который предназначен для скоростного перемещения между очень крупными станциями, например, вывозит пассажиров из аэропорта в центр города или соединяет разные населенные пункты. И limited он, потому что на нем ограничено количество мест и за них требуется дополнительная плата. Места в нем легко отличить, так как они повернуты по ходу поезда и сделаны более удобно – большие, мягкие, с подголовниками и пр. Для посадки в такой поезд требуется 2 билета: билет на проезд и билет на место. Причем этих билетов зачастую физически 2 и их оба надо засовывать в считыватель турникета при проходе на станцию. Если вы пользуетесь IC-картой, то билет на место надо докупать отдельно. Если есть цель сесть на такой поезд, то проще пойти в кассу и купить нормальный полноценный билет из 2 частей, а IC-карту отложить в сторону.
Кстати, Синкансэн тоже является особенно-быстрым-экспрессом. Когда я покупала билет из Осаки в Токио, он был не до определенной станции, а до «Токийского региона». То есть с ним можно было пересесть на любую ветку JR после выхода из Синкансэна и ехать туда, куда тебе нужно. Но повторять этот опыт я не собираюсь: да, ехать в поезде и обедать набором-бэнто, купленным прямо в поезде, прикольно, но билет на самолет зачастую гораздо дешевле. Единственная радость от поезда по сравнению с самолетом – это то, что не надо регистрироваться и проходить досмотр.
Есть еще другие, как бы смежные виды поездов, но знание таких тонкостей для туристов неактуально.
Чем еще мне нравится составление маршрутов на Гугл-картах – можно расставить приоритеты, например, меньше ходьбы или меньше пересадок. Зачастую именно это хождение по станциям выматывает, да к тому же требует много времени, если ты на станции впервые и не ориентируешься. Поэтому для меня лучше уж сесть в поезд и сидеть себе, чем бегать по эскалаторам. К тому же, если пересаживаться на ветку, обслуживаемую другим оператором, цена будет выше, поэтому зачастую и удобнее, и быстрее, и дешевле будет поездка на ветках одной компании. При пересадке важно разбираться, какая ветка нужна. Потому что на одной станции может быть такое, что у двух компаний одинаковая нумерация платформ, то есть можно наблюдать вот тут платформу №1 с красненьким значком, а вон там – с синеньким, другого оператора.
Какие компании будут полезны в Японии:
- JR – Japanese railways. У нее есть разделение на несколько крупных регионов: например, Восточная – это где Токио, Западная – это где Осака. В основном, обслуживает надземные поезда.
- Tokyo metro – Токийская подземка. Вопреки названию, на некоторых станциях выходит наружу.
- Odakyu – линии, ведущие из Токио на запад и юго-запад: в Хаконе, Камакуру, Кавагутико и т. п.
- Keio – поезда на запад от Токио, в сторону горы Такао и район Китидзёдзи, где музей Гибли, парк Инокасира и пр.
- Tobu – линия, ведущая на северо-восток от Токио, в Никко, Гунму и т. д. Честно говоря, «то» — это и есть «восточный».
- Seibu – линия, ведущая на северо-запад от Токио, в Сайтаму. «Сэй», конечно же, значит «запад».
- Keisei – оператор поездов в сторону аэропорта Нарита, в том числе, экспрессов.
- Keikyu – линия на юг от Токио, в том числе, в аэропорт Ханэда и Йокогаму.
- Tokyu – тоже ведет в Йокогаму.
- Toei Subway – компания, которая существует параллельно с Tokyo metro, и, в общем-то, от него неотличима, но денег требует отдельных.
- Osaka metro – Осакское метро.
- Nankai – линия поездов, ведущая из Осаки в аэропорт Кансай и на юг, в Вакаяму.
- Kintetsu – линия, ведущая из Осаки в соседние регионы на востоке, например, Нара, и еще дальше – Миэ, Нагоя.
- Keihan – линия, которая соединяет Осаку с Киото.
- Hankyu – линии от Осаки на север и северо-запад, в Киото, Кобе, Такарадзуку, Мино и пр.
В больших городах в последнее время есть тенденция соединять ветки между собой, даже если они принадлежат разным компаниям. В Гугл-картах такие ветки будут обозначены сплошной линией, которая разделена на две секции разных цветов, и надписью «не пересаживайтесь». Это значит, что компании уже договорились между собой о том, как попилят поделят деньги и цена будет не такой высокой, как с пересадкой, да и выходить из поезда не надо.
Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание – это разделяемые поезда. На определенной станции вагоны могут расцепить и голова уйдет в одну сторону, а последние вагоны – в другую. Мне такое встретилось только 1 раз в Осаке, но впечатления были незабываемые. Чтобы не уехать в неизвестном направлении, нужно, во-первых, смотреть, в какой вагон советует садиться Гугл, а во-вторых – внимательно проверять табличку на вагоне. Конечный пункт обязательно указан на каждом из них. Если мне не изменяет память, японцы честно написали на первых 4 вагонах поезда, в который я садилась, «аэропорт Кансай», а на последних – «Вакаяма». Поэтому, хотя я стояла на нужном перроне, мне пришлось пройти несколько вагонов и сесть в другом месте.

Помимо электричек и метро в некоторых японских городах сохранились трамваи, а еще бывают монорельсы. Как правило, они тоже принимают оплату теми же IC-картами.

Выгодные пассы

Какое-то время назад Япония сообразила, что стала популярным местом у туристов, и стала рекламировать различные пассы, которые позволяют ездить на каком-то транспорте неограниченное количество раз. Типа, купи 1 билет – и забудь о проблемах. Например, в Токио можно купить проездной на метро на 1, 2 или 3 дня. Некоторые города совмещают проездные с билетами в известные заведения, например, Osaka amazing pass. Опыт показывает, что отбить такой билет не всегда просто.
Во-первых, при покупке такого билета надо очень, ОЧЕНЬ активно передвигаться. Если вы поедете в район Асакуса в Токио, то в нем легко можно провести весь день – там тебе и храм, и старые улочки, и вкусная еда, и башня Скайтри недалеко. За один такой день вы не потратите на проезд много, как бы ни старались. И даже дальние поездки стоят вполне разумных денег. Вот, например, из отеля в районе Ниси-Касай, близко к парку Дисней Си, можно доехать до музея Гибли на другом конце Токийского мегаполиса за 500 йен, хотя поездка длится час. Съездив туда-сюда, вы потратите столько же, сколько стоит проездной, поэтому при таком планировании смысла в нем нет. Если в пасс включено посещение достопримечательностей, то это правило распространяется и на них: чтобы получить выгоду, надо посещать по 2-3 места в день, в противном случае будет проще купить обычный входной билет.
Во-вторых, передвигаться надо активно, но только на одном виде транспорта. Например, вы купили проездной на метро в Токио, а надо добраться с Сибуи до Синдзюку и удобнее это сделать по кольцевой линии компании JR – тогда проездной просто пролетит. Иногда этот вид транспорта еще надо найти. Реальный случай: не разобравшись в маршрутах, я как-то раз искала нужный поезд 20 минут, а экономия на нем составила в результате 50 йен. Будем считать, что это я позанималась спортом (и убила время).
Кроме того, пассы продают не везде. Вполне возможно, что за ним сначала придется ехать в определенное место, потратив на это лишние деньги и время.
Особо надо отметить некогда популярный JR Pass, про который все сейчас пишут, что он не так уж выгоден, так как на него повысили цены, а в Синкансене теперь много ограничений типа платного провоза багажа и т. п. Положа руку на сердце, JR Pass и раньше не был особо выгоден, кроме случаев, когда туристы хотят посетить Фукуоку, Осаку и Токио за несколько дней. Если для вас важно преодолеть весь остров Хонсю в сжатые сроки – то, пожалуй, можно попробовать, но как по мне – в каждом регионе стоит провести хотя бы несколько дней.
В общем, при покупке специальных пассов свою выгоду надо хотя бы примерно рассчитать – прямо сесть с калькулятором и прикинуть, сколько вы будете передвигаться.

Автобусы

Как и чем платить, как сесть и выйти

Автобусы бывают 2 видов: с фиксированной стоимостью и с тарификацией по расстоянию. В первом случае платят 1 раз на входе, во втором – как в метро: при входе прикладываешь карту или берешь билет для фиксации посадки, при выходе – еще раз прикладываешь карту или отдаешь билет и платишь нужную сумму. Сейчас в городских автобусах стоят такие же считыватели, как на станциях, поэтому удобно пользоваться IC-картой – все той же самой, поездной. Чаще всего в первом виде автобусов вход в переднюю дверь, а выход – в среднюю, а во втором – наоборот, но это, как говорится, не точно.
Если хочется побаловаться наличкой, то в автобусе надо засовывать деньги в специальный терминал. Иногда в нем можно разменять крупные купюры, но делать это надо до оплаты – сдачи он не дает!
На междугородние автобусы надо покупать билет в кассе. Есть и ночные автобусы для поездок на дальние расстояния. Самые дешевые предполагают 2-3 санитарные остановки и сиденья без особого комфорта, подороже – какие-нибудь откидывающиеся спинки, перегородки, туалет в автобусе и пр.
Что мне нравится в японских автобусах, так это то, что они практически точно соблюдают расписание, а очередь на них всегда цивилизованная. Как правило, на остановках уже обозначено место посадки и люди выстраиваются в колонну перед ним, сразу понятно, где ждать, и никто не лезет вперед. Расписание, которое висит на остановке, как правило, актуальное.
У автобусных маршрутов зачастую перед номером стоит какой-нибудь иероглиф, но в большинстве случаев его можно игнорировать, потому что повторяются они редко. Исключение - большие остановки, где ходят автобусы разных компаний в разных направлениях. 

 

21 June 2017

Buying tickets for events in Japan, 3rd edition ~ updated

This time - only my impressions and some steps if you're interested in how it all works. To register and log in on the websites, use a dictionary, or an online translator, or your Japanese-speaking friend to help you.

CNPlayguide
Reservation.
This is not my favourite vendor because of the dull colours and rough design of the website, but I used it once, a couple of years ago. The website doesn't seem to have changed much. You just go to the homepage, click on the event you're interested in or search for it using the search panel in the upper part saying チケット検索. Some recommended events are in the lower right corner of the homepage, just above them you can find all events sorted by genre. Search results for long-lasting events, such Takarazuka I sometimes search for, are unexpectedly sorted by... month. By the way, for some reasons there are no tickets to Takarazuka Grand Theatre, at least I couldn't find them at all.
In some cases there are different types of tickets available, and you'll first see an explanation of them. For example, Summer Sonic has 1-day and 2-day tickets, as well as special tickets called 'Sonicmania' and 'platinum'.
This concert of Kana Nishino will be held in several places, so you'll see tickets for each of them separately. In this case, you click on お申し込み.
If the performance schedule is not that complicated, you'll just see a calendar with dates and availability info. For example, for Death Note the musical - you see, they have that too - there are plenty of tickets for the 21st of August (marked with a circle), and on 19th and 20th (marked with a triangle) there is only a limited amount left. Usually that means very low percentage, like 10% or so. However, a triangle on CNPlayguide calendar display means there are tickets only for some type of seats - for example, only A and B, and no S. To see tickets by seat type click on the date you prefer or click 残席詳細表示 (show seat details) to the right of the calendar.
Then you'll have to log in (or register if you're new) and proceed with the purchase.
The tickets you reserved are listed in your purchase history - 申込履歴・抽選結果.
Paying and pick-up.
You can pay with your credit card at once or choose to pay at the time you come to pick up your tickets at the designated place. Pick-up is available at 7-11 and FamilyMart combini. I've used the former one a couple of years ago, and it was pretty easy. Just print out the confirmation email or write down the 13-digit reservation code and give it to the cashier, he will print out the tickets for you. FamilyMart is unfamiliar to me, but it seems to have a device called 'Famiport' where you press a couple of buttons according to the instruction: チケット (tickets) → 予約済チケットの支払・発券 (pay and print already reserved tickets) → check that you use CNプレイガイド (CPlayguide), then proceed to 番号入力へ (enter your code) → enter the 引取番号 (your reservation code) then press OK, a receit will be printed. Bring it to the cashier in 30 minutes and get your tickets. In both 7-11 and FamilyMart there will be a ~300 yen fee for each ticket, which is claimed at the same moment you pay either with credit card or in cash.
Last time I bought tickets on CN, they were available for pick up the same day, just some time after the purchase.
Also it seems to be possible to pick up tickets directly at the hall which hosts the event, but I haven't tried that.
As for credit cards, my own card issued by a Russian bank was completely ok when I used it a couple of years ago.
Restrictions.
From 2 to 6 AM JST they have site maintenance, so you cannot make a reservation online.
1 person can only buy tickets for 1 performance 1 time. I don't know how this is supposed to help the Japanese society, but that's it. For different performances the number of tickets 1 person can buy is different.
As for the pick-up, you're given approximately 3 days to pay for your tickets at a combini if you choose to pay at the time of pick-up, so this would be an option only if you are already in Japan or plan to go tomorrow, or at least have someone in Japan to pick them up for you.
If you paid with your credit card, the instruction threats you with a time limit for pick-up, which according to my experience is the day prior to the event. In any case, the time limit will be written in your confirmation email. This means, you can reserve your tickets in advance, like several months ahead of your trip, and pick them up directly when you come to Japan (though I wouldn't risk picking them up on the day of the event).
All platforms offer no refund or changes in your tickets. Also remember that even though the number of tickets available is supposed to be shown real-time, while you make the reservation the situation might change and then you'll see an error and have to start the process again.
Lawson ticket
Reservation.
L-tike is a service by Lawson and has a pleasant design with a white background and rose and blue parts (you can see I like this site better =)). Again, you can search for tickets on the homepage or click on a banner of a featured performance. The design of performance pages can be different. This Red Bull air race is promoted in all possible ways. In any unclear situation just search for 購入 (purchase) or 申し込み (application).
In more regular cases you can check the available tickets in a form of 一覧表示 (a table presenting all dates and ticket types) or カレンダー表示 (calendar). Click on the date in the calendar or on the 選択する (to choose) in the table.
If it says 予定枚数終了, all the tickets are sold out for this performance, and the only link clickable is 詳細はこちら, which lets you read what you have missed, like in case of this live performance by Babymetal (why should anyone want to go is just a big mystery to me though).
If the tickets are available, like for this Mr. Children concert, it says 受付中 (accepting reservations) or 発売中 (we started to sell them yeah). If it's too early, it'll be like 発売前 (start of sales ahead).
After you start making the reservation, in the right part you'll see a new pink frame, choose the amount of tickets and press お申し込み. Some vendors allow to book tickets for 2 or more seats which are not next to each other, an option that seems to have appeared recently, or maybe I failed to notice it last time. In case you want to see the show no matter where the seats and buy a ticket for someone else too, check 席離れ可 (you're ok with separated seats).
Lawson is the only vendor known to me that allows ticket reservation without registration. Not all performances have that option, though. Search for 会員登録をしないでチケットを予約 (book tickets without member registration). However in fact, it's not that you don't register at all, you only refuse to registed in their loyalty program which requires more complicated procedures and, I think, issuing some kind of a member card. Instead, there will be a simpler procedure which requires you to enter your email address and 電話番号 (phone number). From my experience, anything will do as long as it resembles a phone number.
The process seems to be the same as before, but I felt last time that the new design made it much easier to understand. To book the tickets you need to think up of a password and enter it in the マイページログイン用パスワード (my page log in password). It shoud contain 4 letters or digits. This password will later enable you to check your purchases in... your page, yes.
Paying and pick-up.
It was surprising to see that some performances do not allow credit card use. Still, I think, most of them will, and my credit card was ok when I used it in May. Pick-up is possible at Lawson stores, of course, and requires some shamanism near Loppi, a Lawson version of an allmighty device. To get your tickets, again you'll need to press some buttons, unfortunately there are plenty of those: ローソンチケット (Lawson ticket) → 予約済みチケットのお引取り (pick up already reserved tickets) → enter your 予約番号 (reservation number) → enter your phone number 予約時に入力された電話番号 → press 同意する (agree) → if you don't happen to have their special Ponta card press 'no' or いいえ → enter your name (here's the tricky part... I guess it'll be ok if you enter random letters, but I've never tried... but you may ask a shop clerk to help you) → check once again and press 確認する (confirm). Then take your printed receit to the cashier.
If you have a smartphone with a stable internet connection with you in Japan, the procedure will be a bit easier. In the confirmation email you receive after the purchase there is a link which will get you a special QR code (I guess?), which you then hold against the Loppi.
The tickets are usually available for issuing 24 hours after the purchase.
Restrictions.
Like in previous cases, 1 person can only buy tickets for 1 performance 1 time. Don't forget to check how many tickets you can buy at most.
Among my different purchases, in some cases pick-up was available up until the performance start, in some cases until 23:00 on the day of the performance. So if your concert doesn't start at past eleven in the evening, you can have your tickets issued even right before the event. This is not a recommended way to do that, though =)

Pia ticket, a pun on 'ticket' and 'utopia', and Eplus refuse to get money from my credit card, maybe because their systems are unable to communicate with banks abroad. However, the latter created a short guide for buying tickets in Famiport here, so you might use it if you decide suddenly to buy tickets when you're already in Japan. The explanation is brief and easy to understand, but I'm not sure about whether the function of English alphabetical search will really guide you to the event you need.
Update on Eplus
So they've created an English page for foreign tourists and I totally failed to notice it, until I visited Art Aquarium English page today and suddenly saw that while the Japanese version prompts to buy tickets via 7 ticket, the English suggests that you use Eplus. I must say it took me some time to find the English version, which offers much more limited choice of tickets, just a few places, in comparison with the usual Eplus in Japanese. There's even no link from the Japanese Eplus to the English one, and no link from the Art Aquarium website to the purchase page, which is extremely surprising.
Reservation
Well, some kinds of tickets are considerably more expensive than those you can buy on 7 ticket. While the usual type costs 1100 on Eplus and 1000 + 108 yen fee for reservation on 7 ticket, a ticket allowing preferential entering (without waiting in the line) costs 3300 for weekdays or 4400 for weekends on Eplus versus 2000 on 7 ticket.


Also 7 ticket offers many other special tickets not available elsewhere, such as set tickets with a chance to eat a dinner at a local restaurant or receive a calendar.
However, I was extremely eager to test how it all works and this I did, considering my ticket was only 100 yen more expensive then that of 7 ticket.
It works just as you see. I received a confirmation email in English with a QR code inside the email body plus as a separate PNG image.
Paying and pick-up
The website accepts paying with a credit card as well as other services such as Union pay etc.
There's no need for pick-up, and all you have to do is to print out the email or just the QR code and show it when entering the venue.
Restrictions
All you need to know is listed in the purchase conditions, but just in case: you should enter the venue together if you buy tickets for somebody else, since there is only 1 QR code for all people, also the QR code cannot be used twice, which is quite obvious.

Yahoo tickets
This system is a dark horse to me, I haven't used it even once. Because it doesn't have even a single event I would want to go to. Scrolling down the list of events I only see unfamiliar names, a couple of their opposites such as Momoiro Clover, and the only event that caught my eye was Summer Sonic... hostess club all-nighter? o__O
Reservation.
Let's at least have a look at Celtic Woman.
The display is as usual a list of dates and places, sometimes doubled in a calendar (sometimes strangely not, with each performance of the same line represented separately), but the general design looks pretty up-to-date for me and the info is easy to find and read. After you choose the dates and tickets, you'll have to log in, because Yahoo requires registration.
Paying and pick-up.
Paying with credit cards is possible, though the service makes a disclaimer it won't accept foreign card... which may as well be an overstatement, since I have a positive experience of paying with my card on another service with the same disclaimer. That was many years ago, though.
Paying at a convenience store is also possible. Also, if you happen to have a Yahoo Wallet (what's that by the way?), it's of course possible to use that.
Beside 7-11 and FamilyMart, it seems to be possible to pay at Daily Yamazaki and Three F and at Circle K Sunkus. I haven't used them or heard about them in such a way.
I guess you'll as usual get your confirmation details in an email and can check them private account - マイページ, 申込詳細 (details of your reservations).
Restrictions.
Depending on the event, you may be able to buy tickets only once or several times for the same event.
I couldn't find any info on pick-up time limit etc. In fact, I couldn't find any specific info at all because the service seems to be dedicated to USJ rather than other tickets, and USJ section is extremely elaborate. I even mistook it for the general tickets section at first.

7 ticket
Reservation
7 ticket is another unfamiliar system to me, but as you may have guessed tickets reserved here must be picked-up at a 7-11 store.
I haven't looked closely on other sites, but 7 ticket seems to have more types of tickets than others, and you can find tickets to many different places such as amusement parks (Legoland), aquariums (all country), cinema (Toho cinema popcorn set), festivals (Summer Sonic, Fuji rock), exhibitions (Full Metal Alchemist anniversary celebration) etc. In cases of long-lasting events, such as exhibitions or aquarium programs, the ticket will be valid for a certain period.
The unfortunate news is that the website is not only fully in Japanese, but if there is a list of events it offers no details of them, which means you need to know what to search for and where the event is hosted. For example, this is a list of aquariums.
Here is a chart of tickets available for Legoland.
After you managed to choose the type of tickets you want, you can check the details and number of tickets available, then press 次 (next). You'll have to log in.
Your tickets can be viewed on your page - チケット申込履歴一覧 (list of reservations).
Paying and pick-up.
This site does not offer to pay online, so you only make a booking and then go to a nearby 7-11 store.
After coming to the store, you can pay in cash or with a credit card.
Restrictions.

I guess, those would be as usual. Again I couldn't find any info on pick-up time limit, but since I guess the reservation time is limited, you won't be able to make it more than a couple of days ahead of your trip.

Here is all I could find sensible to tell you. If I have forgotten something, ask me in a comment. Can't promise to answer, though.

18 March 2017

Takarazuka Snow Troupe 'Bakumatsu taiyouden' ~ I guess it's the same fine mess we're in

Most of all I worry about preparing and being ready for all kinds of conditions that might arise on my way. While I cannot say I never rely on chance and never grasp the opportunities that come, it's important for me to know that I did what I could to be able to grasp the best of them.
That's why I got up as early as 10-55 in the morning on this sunny Saturday and went to see how the tickets sale is going. I mean, when it was 11 o'clock here where I live, it was 10 in Japan and the tickets went on sale.
This is my conclusion:
Ticket Pia - I remember that it didn't accept my credit card last year and even before that, but if you're planning to buy tickets there, they were sold out 6 minutes after the start.
CNPlayguide - wonderfully, no tickets for Snow Troupe's performance at all.
Lawson ticket - as always, the website is not able to sustain the flood of visitors in the first several minutes, it only loaded without a problem on my 3rd or 4th attempt around 10-08 (Japanese time). A few tickets still available even at 10-20 for some days, but only a limited number (). Mostly available are tickets for Monday to Thursday (Wednesday being a day-off).
Takarazuka official website, English version - looks like it offers the greatest numbers of tickets but don't be mislead, even if it says there are plenty (◯), it doesn't mean the system will easily secure them for you. A few tickets still left after 10-20, hard to say if some days of the week are freer than others, available tickets are occasional.
Since I know no other system to buy tickets, this is the end of my journey. I guess the 14th of May will be a hard day.

16 March 2016

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 4 ~ Вы хотите знать, когда они уже кончатся? Нескоро.

Вторая часть марлезонского балета Кансая
Очередной пасс, с которым не намного лучше, чем без него.
Что предлагают:
Билет из аэропорта Кансай за ¥3710 или с Намбы за ¥2860. При этом билет хоть и двухдневный, но для проезда на поезде действует только один раз за день, то есть подразумевается, что вы где-то там и заночуете.
Что еще можно сделать:
Поехать на обычном поезде. Если верить Гуглу, то билет в одну сторону с Намбы стоит 1260 йен, то есть поездка туда и обратно – 2520. Конечно, в проездной еще входят местные автобусы, но стоят они того или нет – вопрос философский. Кстати говоря, те музеи и храмы, в которых по пассу можно получить скидки, находятся в 5–10 минутах ходьбы от станции и от друг друга, так что куда там ездить – мне непонятно.
А может быть, этот билет такой прекрасный, потому что действует на экспресс, который увеличивает цену без пасса до 2040? А вот и нет. В описании билета коричневым по белому написано, что за экспресс надо доплачивать.
Итог:
Помимо проезда билет можно использовать для получения скидки в некоторых музеях в Коя. Скидка эта составляет 20 %, что вроде как немало, но билет в один музей стоит примерно 500 йен, а комплексный билет – 2000, так что сэкономите вы всего 400 йен за два дня. Кстати говоря, сайт компании «Нанкай» обещает скидку в 17 % от обычной цены, которую они принимают равной 3440 йен. Откуда они взяли эту цену, я сказать затрудняюсь, но чувствую здесь какой-то подвох.
3.9    Kyoto Sightseeing Pass
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/keihankyoto1day.html
Очередной пасс от перевозчика, причем еще и в очень ограниченном пространстве.
Что предлагают:
500 йен за билет, который действует на нескольких направлениях компании «Кэйхан».
Что еще можно сделать:
Кататься без него.
Итог:
Проезд по самым протяженным маршрутам «Кэйхан», указанным на сайте, стоит примерно 200–300 йен, так что, прокатившись по ним три раза, можно оправдать пасс. Однако экономия вряд ли будет большой. Покупать пасс стоит, если вы все равно уж собрались ездить в этом направлении, а специально бежать за ним – вряд ли.
3.10    Kyoto-Osaka Sightseeing Pass
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/keihanosakakyoto1-2day.html
Еще один негибкий проездной.
Что предлагают:
Билет за 1000 йен на два дня и 700 на один.
Что еще можно сделать:
Ездить без него.
Итог:
Судя по карте линий «Кэйхан», на них не особо-то уж поездишь. Добраться со станции в центре Осаки до станций в Киото стоит примерно 400–500 йен, билеты внутри Киото, как я уже писала, стоят максимум 300 йен. Чтобы окупить затраты на пасс, надо либо кататься в Киото только на «Кэйхане» туда-сюда, либо оба дня разъезжать из Осаки в Киото раз, да еще раз, да еще много-много раз.
Этот и предыдущий пасс подразумевают также скидки в некоторых парках, музеях и храмах, но они составляют всего ¥50 в каждой локации и только на дорогих билетах позволяют сэкономить хоть сколько-то приличную сумму ¬– около 500 йен. Чтобы сэкономить тысячу, нужно старательно посетить хотя бы с десяток присутствующих в списке мест.
3.11    Yokoso Kyoto Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/yokosoKyoto.html
Что предлагают:
Купить билет за полторы тысячи йен и ехать из Кансая прямиком в Киото. К счастью, киотосскую часть билета не обязательно использовать в тот же день, что и аэропортовую, так что можно и не прямиком.
Что еще можно сделать:
Поехать в Киото по другому пассу.
Итог:
Приобрести этот пасс  можно только в аэропорту, да собственно, больше он нигде и не пригодится. Учитывая, что билет до Намбы без пасса стоит в районе 920 йен, а проезд до Тюседзимы в Киото – 570, что в сумме дает те же самые 1500, покупка такого билета будет оправдана, только если в Киото вы будете пользоваться линией «Кэйхан» в направлении Удзи или Дэматиянаги. Кстати, ехать обратно из Киото придется уже по новому билету: направление Едоябаси – Тюседзима доступно по пассу только в одну сторону (вот зе фак, Джонни?)
3.12    Kyoto Access Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/kyoto.html
Внезапно оправданный билет.
Что предлагают:
Билет из аэропорта Кансай за 1230 йен. Купить такой пасс можно только в аэропорту, так что в очередной раз остается только позавидовать прилетающим в Кансай.
Что еще можно сделать:
Поехать в Киото по другому пассу.
Итог:
Если сравнивать цены на проезд из аэропорта Кансай до станции Каварамати в Киото, то действительно пасс стоит на 370 йен меньше, чем обычные билеты, которые в сумме обойдутся примерно в 1600 йен. Но доехать до станции с замутным названием Тэндзинбасисудзи-рокутемэ можно за 1110–1190 йен, равно как и до Умэды, а как еще можно добраться из Осаки в Киото – это тема для новой сказки.
3.13    Kobe Access Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/kobe.html
Пассами решили охватить все основные города, так что было бы странно, если бы в списке не было Кобе.
Что предлагают:
Билет за 1130 йен до станции на линии «Хансин» в Кобе.
Что еще можно сделать:
Как вы уже догадались, не брать пасс.
Итог:
Обычные билеты стоили бы 920 до Намбы + 410 до Санномии, то есть 1330, так что выгода в 200 йен налицо. Правда, пересадка на Намбе не самая простая – придется переть от Намбы на линии «Нанкай» до Намбы на линии «Хансин». Если у вас не слишком громоздкий багаж, то это не такая уж и большая проблема. К тому же, билет вроде бы действует два дня, так что путешествие в Кобе можно и отложить.
3.14    Nara Access Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/nara.html
Ну и как обойтись без жемчужины Кансая, Нары.
Что предлагают:
Проехаться до Нары за 1230 или туда и обратно за 2460. Билет, как и следовало ожидать, доступен только в аэропорту, и да, как и следовало ожидать, это не Итами.
Что еще можно сделать:
Плюнуть на этот пасс и воспользоваться другим.
Итог:
Поскольку билет на линию «Кинтэцу» от Намбы стоит 560 йен, обычные билеты из аэропорта Кансай через Намбу будут стоить 1480 йен, так что мы опять получаем наши 200 йен в остатке. Двукратный пасс вообще дает целых 500! Правда, это если вы из аэропорта едете в Нару и обратно из Нары в аэропорт. А я не уверена, что вы прилетели в Кансай посмотреть только на эту древнюю столицу, – наверняка обратно вы поедете уже из другого места, а?
В целом такие комбинированные билеты стоит покупать только тогда, когда вы точно прилетаете в Кансай и едете из аэропорта сразу в какой-то более отдаленный, чем Осака, город.
3.15    One-day ticket Enjoy Eco Card
http://www.osaka-info.jp/en/plan/practical_information/travel_passes/one-day_ticket_enjoy_eco_card.html
Еще один билет для тех, кто активно передвигается по городу.
Что предлагают:
За 800 йен можно кататься на метро, New Tram и автобусах весь день.
Что еще можно сделать:
Купить более выгодный пасс.
Итог:
Средние расходы на дорогу – это 1000 йен в день, но на то они и средние, что в один день может быть больше, а в другой меньше. Если вы точно запланировали в какой-то день много передвижений, то можно и взять такой пасс, однако кроме него существует еще много других купонов и свои расходы надо внимательно посчитать.
3.16    Osaka Kaiyu Ticket
http://www.kaiyukan.com/language/eng/kaiyu.html
Любимый многими билет в осакский океанариум и на метро.
Что предлагают:
Версий у билета есть несколько: внутриосакская за 2550, «Нанкай» или «Кэйхан» за 3010, «Кинтэцу» за 3170, увеличенная версия его же за 3580, «Хансин» и «Ханкю», два брата-акробата, за 2960 любой, «Кюко» за 3120, «Синтэцу» за 3580, «Носэ Дэнтэцу» за 3270. Половину из этих перевозчиков я даже не знаю. Помимо покатушек билет дает еще скидки на соседние с океанариумом развлечения, такие как колесо обозрения или морская прогулка на корабле, но эти скидки составляют, по-видимому, всего около сотни йен, что даже за целый день даст выгоду всего в 200–400 йен, больше вы вряд ли наберете.
Что еще можно сделать:
Скомбинировать поход в Каюкан по-другому.
Итог:
Особо полагаться на скидки я бы не стала, но вот сэкономить на проезде вполне реально. Если вы уж точно собрались в Каюкан, билет в него стоит целых 2300 для взрослого, и получается, что наездить на метро или других линиях надо всего ничего: 200 йен в Осаке, 700 йен из аэропорта, 400 йен из соседних городов и т п. Не слишком удобным в таком случае оказывается то, что если уж вы едете в район «Кайюкана», было бы логичным посмотреть и другие соседние достопримечательности, билеты в которые доступны по Osaka amazing pass, но если купить их одновременно, не получится сэкономить сразу по обоим.

09 March 2016

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 3 ~ сколько вешать в граммах?!

3.    Пассы на отдельные участки внутри региона Кансай
3.1    Osaka amazing pass
Что предлагают:
Продолжаем рассматривать регион Кансай. Этот билет мне очень понравился, потому что позволяет не только неограниченное количество раз пользоваться метро, которое в Осаке очень удобно, но и посетить 28 достопримечательностей бесплатно, а в некоторых других получить скидки. Цена вопроса – 2300 йен на один день и 3000 на два. Однодневный пасс по сравнению с двухдневным дает доступ к большему количеству ж/д линий, но в этом я не вижу смысла, так что двухдневный мне все-таки кажется более выгодным.
Оправдать этот пасс очень легко. Каждый билет, который по этому пассу становится бесплатным, стоил бы в обычное время от 400 до 900 йен, что при посещении трех достопримечательностей в день дает сумму в 1200–2500 йен. Уже это позволяет накопить за два дня 3000, а помимо этого все переезды будут бесплатными – в среднем от трех до пяти переездов в день, каждый из которых стоит примерно от 150 до 400 йен. Правда, не надейтесь на большие скидки в тех локациях, где их обещают: они составляют, как правило, 100–300 йен, так что, чтобы действительно что-то сэкономить, надо использовать купоны TOKU несколько раз.
Примеры маршрутов на сайте Osaka amazing pass снова страдают анти-реализмом. Оббежать все означенные места за сутки абсолютно нереально – видать, авторы стремились показать экономию во всей красе. Так, в маршруте на два дня предлагается посещение от 6 до 8 мест каждый день – спасибо и на том, что они отстоят друг от друга не так далеко, как в предыдущем примере.
Кстати, многие пассы подобного типа оформляются в виде обычных проездных карточек (не IC). Это значит, что их при проходе на станцию надо вставлять внутрь терминала, а не прикладывать, это занимает немногим больше времени, чем в случае с IC, но я бы не сказала, что намного.
Что еще можно сделать:
На деле же использовать этот пасс можно несколько по-иному. Все места, которые вы собираетесь посетить, можно сгруппировать, например, так (наименования взяты с потолка): Умэда, Намба, Замок Осаки, Тэннодзи, Южная Осака, Восточная Осака, Океанариум, Северная Осака. На каждую небольшую достопримечательность, например, музей гравюр укиё-э или какой-нибудь синтоистский храм, можно отводить от получаса до часа, на большие достопримечательности вроде замка Осаки вместе с парком или океанариум лучше оставить минимум час-два. Посетив по 1-3 достопримечательности в каждом районе, можно запихнуть в день не больше трех районов, естественно, оставив время на дорогу – около 15 минут при пешем переходе или переезде на пару станций, полчаса при переезде в совершенно другой район или прогулке, если не лень пройтись. К тому же, помимо входящих в список учреждений вам наверняка захочется посетить кафе и магазины (а я знаю, что говорю, между нами девочками).
В целом отказываться от этого пасса я бы не советовала, особенно тем, кто в Осаке первый-второй раз.
Итог:
Для сравнения с предыдущим пассом добавим к нашим приключениям еще один день. С Osaka amazing pass за первые два дня вы потратите всего 3000, а в третий можно поставить то, что не входит в список этого пасса. Оценив этот день в 2–4 тысячи йен (включив сюда и проезд, и развлечения), а на дорогу в аэропорт и из него оставив 1000 (в случае Итами) или 2000 (в случае с Кансаем), можно предположить, что три дня в Осаке с использованием пасса обойдутся максимум в 9 тысяч йен. И это даже с учетом возможности в третий день съездить в любой соседний город: например, билет до самых удаленных уголков Кансая – примерно полторы тысяч йен, столько же обратно, 1500 на развлечения, итого ¥4500. Это дешевле варианта с трехдневным пассом Kansai thru минимум на 2–4 тысячи.
Однако никто не заставляет выбирать только один проездной билет из предложенных. Если оптимально использовать «Кансай сру» (посетить отдаленные от Осаки города и потратить 11–13 тысяч), а затем провести два дня в Осаке с ее «потрясающим пассом» (3000), общая стоимость будет примерно равна 14–16 тысячам на пять дней. Можно сказать, что дешевый Osaka amazing pass вполне компенсирует разъезды по всему Кансаю по Kansai thru и такое путешествие даст возможность познакомиться со всем регионом, так что если у вас есть пять дней на Кансай – пусть это будет мой особый «осусумэ».
3.2    ICOCA & HARUKA
http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/pass/icoca-haruka/
Как вы уже поняли, многие проездные карточки в Японии заканчиваются на «ка», потому что это первый слог слова «ка:до» – «карточка». В Токио – «Суйка», в Осаке – «Икока». В России – «скока-скока?». Простите, не удержалась.
Что предлагают:
Вот Гугл предлагает самый дешевый вариант проезда до Умэды в Осаке за 1100. До Намбы можно доехать вообще за 920. Карточку ICOCA можно купить на больших станциях за ¥2000 (из них в любом случае полторы уже будут на счете). Таким образом, комплект ICOCA & HARUKA экономит вам всего 70 йен в одну сторону и 140 в две, ибо стоит 3030 и 4060 соответственно. Особого смысла покупать такую комбинацию, если вам нужно в Осаку, не вижу. Вот проезд в Киото стоил бы уже полторы тысячи йен в одну сторону, этот вариант позволяет сэкономить чуть больше.
Что еще можно сделать:
Не покупать этот комбинированный проездной.
Итог:
Если вы не собираетесь ехать на экспрессе «Харука» из аэропорта в дали дальние, то хоть покупай этот комбинированный пасс, хоть не покупай – один фиг. В целом, если вы все равно прилетаете в аэропорт Кансай, то почему бы и нет – сразу на руках будет универсальная карта ICOCA, которая согласно политике JR действует в очень большом количестве регионов не только на линиях JR, но и на линиях других компаний. А это очень, ОЧЕНЬ удобно. Если вам попадется кавайный дизайн, вообще берите не раздумывая: IC-карточки – это прекрасно. На всякий случай напомню, что эти карточки пополняемые и не дают вам права кататься где угодно за фиксированную сумму, они действуют, как обычный проездной.
3.3    Yokoso! Osaka Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/yokoso.html
Ни разу не слышала об этом билете, возможно потому, что приобрести его можно только в аэропорту Кансай. Так что мне, использующей в основном Итами, сразу облом.
Что предлагают:
Как и предыдущий билет, «Ёкосо» позволяет доехать до центра Осаки из аэропорта Кансай, но помимо этого, можно еще кататься весь оставшийся день на метро. Проезд на экспрессе Rapit стоит 1430 йен, а пасс – 1500, что автоматически делает покупку пасса оправданной, если вы сядете на метро хотя бы раз за день. А вы сядете, потому что до Намбы экспресс останавливается только на станции «Тэнгатяя» и придется пересесть, чтобы просто доехать до отеля.
Что еще можно сделать:
Но если учесть, что билет на обычный поезд до Намбы стоит 920 йен и дольше он всего на 5 минут (если верить Гугл-картам), сравнивать надо уже не с 1420, а с 920 йенами, то есть накатать в день надо примерно на 600 йен. Если ваши переезды по метро войдут в какой-то другой проездной, то и приобретать этот билет необязательно.
Итог:
Проездной стоит того, если вы планируете передвигаться по нему в тот день, когда прилетаете в Осаку. Но только в Кансай. Можно скомбинировать свои проездные и воспользоваться этим билетом в первый день, а в последующие – переключиться, например, на Osaka amazing pass.
3.4    Kanku Tokuwari Rapit Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/tokuwari.html
Это, по сути, интернет-версия обычного билета на поезд Rapit. По крайней мере, ваучер на билет можно обменять не только в конечных пунктах (аэропорт и Намба), но и на промежуточных станциях: Син-Имамия, Тэнгатяя, Сумиёситайся и Сакай.
Что предлагают:
Билет на экспресс из аэропорта Кансай за ¥1130.
Что еще можно сделать:
Поехать на обычном поезде за 920.
Итог:
Экономия по сравнению с обычной ценой на экспресс составляет 300 йен, что для билета стоимостью 1430 довольно прилично. Но можно сэкономить еще 200, поехав на скоростном (не смотрите, что скоростной, он все равно медленнее экспресса) поезде линии «Нанкай».
3.5    Osaka City Subway to Kansai int'l Airport
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/chikatoku.html
Просто билет, единственное удобство которого в том, что, купив одну бумажку, можно смело пересаживаться на метро.
Что предлагают:
Билет из аэропорта или в него за ¥1000.
Что еще можно сделать:
Просто не брать.
Итог:
Билет был бы удобен, ибо его можно купить в обычном автомате на обычной станции, только почему-то хозяева не удосужились обеспечить такой фичей станции Намба, Хигаси-Умэда и Тэнгатяя, довольно крупные узлы. В чем сакральный смысл такого разделения, я понять не могу.
3.6    Rinku Premium Outlets Stopover Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/rinkuPOST.html
Не столько билет, сколько рекламная листовка.
Что предлагают:
За 1710 йен можно доехать до этого самого аутлета и обратно. Что самое удивительное, цена одинакова для билета с Намбы и из аэропорта. И вот тут-то и надо вспомнить правила умножения на два. Если билет от Намбы без этого проездного стоит 760 йен, то проезд туда-сюда обойдется в 1520, что хотя бы немного напоминает цену на пасс. А вот билет из аэропорта стоит 370 йен! Потому как аутлет находится в том же пригороде, что и кансайский насыпной остров, и отстоит от него всего на одну станцию.
Что еще можно сделать:
Найти торговые точки поближе и подешевле.
Итог:
Единственное, что делает покупку этого пасса выгодной, это ваучер на покупки на сумму ¥1000. Правда, если вы собираетесь в такие магазины, как Лакост или Дольче&Габбана, не знаю, сильно ли вам поможет эта тысяча.
3.7    NANKAI Universal-city Ticket
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/univer-oneway.html
http://www.howto-osaka.com/en/ticket/ticket/univer-roundtrip.html
Билеты для тех, кто не может дождаться, когда же поедет в Юниверсал.
Что предлагают:
Предложений здесь целая куча. Билет в одну сторону из аэропорта Кансай будет стоить 1010–1300 йен в зависимости от типа (без экспресса и с экспрессом, правда, не знаю, насколько этот экспресс быстрый). Билет в обе стороны стоит 630 от ближних к Юниверсалу станций и 1420–1640 для дальних.
Что еще можно сделать:
Гугл-карты дают два приемлемых варианта поездки из аэропорта – за 1100 с двумя пересадками и 1190 с одной. Так что смысл покупки пасса в одну сторону для меня остается загадкой. Тем более что с корабля на бал, наверное, поедут не все. Тем временем доехать до Юниверсала от Намбы можно за 360–400 йен, от станции Тэнгатяя за 330, от Идзумисано за 770, от Ринку-тауна за 890.
Итог:
Разница для билетов в одну сторону будет составлять всего 90 йен, для туда-обратных билетов – 90, 30, 120 и 140 йен соответственно для перечисленных станций. В общем, цена проездного еле-еле уменьшена по сравнению с обычными билетами. Так что если хотите сэкономить, лучше сэкономьте на чем-нибудь другом. Например, на всем Юниверсале (простите, это во мне говорит нефанат парков развлечений).

25 February 2016

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 2 ~ ахтунг! многабукаф. и цифр

Проездные по всему региону
2.1    Kansai thru pass
http://www.surutto.com/tickets/kansai_thru_english.html
Создатели этого проездного явно не знали русского языка, а ориентировались на английский, использовав слово through, которое созвучно японскому surutto – «гладко», «легко». В любом случае, проездной называется «Кансай сру» и предлагает возможность кататься на всех поездах региона, что выглядит весьма заманчиво – не очень-то хочется в путешествии еще постоянно думать, какую именно карточку надо достать из кармана при входе на станцию. А компаний-перевозчиков в Кансае предостаточно.
Что предлагают:
Безлимитное катание по всему Кансаю в течение двух дней обойдется в 4000 йен, а трех – 5200. Несложно посчитать, что, чтобы оправдать цену двухдневного пасса, надо наездить на две тысячи в день, а трехдневного – на 1700. Однако один проезд на метро на среднее расстояние стоит 240 йен, на пару станций – 150, на некоторых линиях вообще 130. Проезд до соседнего города (например, Осака-Киото) обойдется в 300-700 йен в одну сторону. Только проезд до самых далеких станций будет стоить в районе тысячи. Поэтому даже если выбрать трехдневный вариант, нужно каждый день посещать 4 неблизких места, а также воспользоваться пассом до аэропорта.
На сайте компании, конечно, всегда предлагаются варианты, как провести время с пользой, используя (простите за тавтологию) пасс. Однако в такие маршруты, как правило, напихано 4-6 достопримечательностей в сутки. По моим же наблюдениям, 3 места в день вполне достаточно, если только вы не любитель посмотреть город галопом по Европам. По крайней мере, в мои предыдущие поездки планирование трех мест в день выливалось в сплошную беготню. К тому же есть такое ощущение, что составители отказались предусматривать хоть какое-то время на отдых.
Вот, например, предлагаемые маршруты по пассу «Кансай сру»: занимают 8.5–9 часов, в Осаке предполагают, что вы из аэропорта сразу мчитесь за впечатлениями, то ли с одним рюкзаком за плечами, то ли бросив сумки в камере хранения (хотя это, кстати, вариант). При этом планы составлены так, что дают всего час-два на такие большие достопримечательности как океанариум «Кайюкан» или район иностранных домов в Кобе, зато предлагают ездить туда-сюда по нескольку раз, хотя организовать маршрут можно было бы более эффективно. Я уже не говорю о том, что обедов здесь вообще не предусмотрено: только впечатления, только хардкор. Маршруты без использования пасса обойдутся примерно в 2–4 тысячи йен, из которых почти половину стоит проезд из аэропорта или между отдаленными пунктами. Не забудьте прибавить к цене пасса от 200 до 600 йен в случае, если нужно оставить багаж в коин-локере.
Что еще можно сделать:
Купить один из местных пассов, предлагаемых другими компаниями. Ну а о них подробнее ниже.
Итог:
С билетом Kansai thru можно, живя, скажем, в Осаке, посетить много соседних городов и быстренько посмотреть их, составив лишь общее впечатление, если такого знакомства для вас достаточно. Что же касается времени, то его на каждый город стоит оставить побольше. Купив Kansai thru, лучше потратить его на самые отдаленные уголки, например, провести один день в Химэдзи, один в Вакаяме, в третий съездить куда-нибудь на гору Коясан или озеро Бива. Проводить в каждом городе только часть дня я считаю не совсем правильным – во-первых, мало что можно посмотреть за полдня, во-вторых, только дорога займет полтора часа утром и полтора вечером, к тому же, туризм туризмом, а обед по расписанию! Тратить пасс на проезд в Нару, Киото или Кобе будет нецелесообразно, поскольку проезд до них стоит всего 400–600 йен в одну сторону и расходы в сумме едва ли дойдут до стоимости проездного.
2.2    JR Kansai area pass
http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/pass/kansai/
Ну это просто картина маслом: все то же, что у Kansai thru, только ездить вы будете на другом перевозчике.
Что предлагают:
В зависимости от количества дней (1–4), пассы от «Джейар» будут стоить от 2200 до 6300 йен при предварительном бронировании и примерно на 200 йен дороже при покупке в Японии, то есть цена, примерно как у Kansai thru. И границы передвижений практически такие же: Вакаяма, Киото, Кобе, Химэдзи, Нара, озеро Бива, аэропорт Кансай.
Что еще можно сделать:
Да в общем-то, как ни крути пифагоровы штаны, а все равно японцы берут с вас одни и те же деньги. Это типичная японская практика – два-три мобильных оператора, две-три авиакомпании, и все предлагают примерно один и тот же набор услуг за одни и те же деньги. Нет, конечно, это справедливо далеко не в любом секторе, но тут просто классика.
Итог:
В общем-то, разница только в том, что здесь максимальный пасс – это четырехдневный. Возможно, есть смысл воспользоваться им, если предполагается ночевка в одном из городов, но в целом передвигаться с таким проездным надо очень активно, чтобы наездить на его стоимость.
Компания «Джейар» предлагает еще несколько вариантов больших кансайских путешествий, но их я не рассматривала: http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/
2.3    Kintetsu Rail Pass
http://www.kintetsu.co.jp/foreign/english/ticket/krp.html
http://www.kintetsu.co.jp/foreign/english/ticket/krp_wide.html
Пасс для глобальных путешествий.
Что предлагают:
Пасс на 5 дней за 3800, который позволяет кататься по основным городам Кансая и соседним префектурам: Осака, Нара, Киото, Нагоя, Исэ, или его расширенный вариант за 5860. К сожалению, дополнительные две тысячи в цене дают всего лишь возможность проехаться из аэропорта Кансай или Тюбу и на автобусах в Исэ-симе. Великие слагатели на сайте приводят таблицу, в которой сравнивают цену на проезд до упомянутых станций с Намбы, мол, так бы у вас вышло целых 11 тысяч, а с нашим пассом – меньше 6. Но сравнивать надо совсем не так.
Что еще можно сделать:
В Киото ехать на «Кинтэцу» нет особого смысла, поскольку есть куча других вариантов. Самый простой – «Ханкю» за 400 йен от Умэды. Даже если прибавить проезд на метро от Намбы до Умэды, такая огромная сумма не получится. Гугл-карты предлагают вполне обычные билеты на «Ханкю» или Джейар за 600–800 йен в одну сторону. Для сравнения: в табличке «Кинтэцу» стоит за 1840. Где они взяли такую цену – я не знаю, но если честно, я вообще не нашла варианта проезда в Киото на «Кинтэцу». Ехать в Нару действительно удобно на «Кинтэцу», но проезд этот стоит 560 йен, а никакие не 1070. Если в вашем маршруте только эти города, пасс не окупится.
Итог:
Правильные цены указаны для дальних расстояний – в Нагою за 4260 и в Исэ за 3920. Однако ездить и туда, и туда из Осаки на один день – сомнительное развлечение. Дорога займет 2.5 часа в одну сторону. Было бы логичным начать путешествие в одном городе, а завершить – в другом. Если заезжать в Исэ, переезд туда из Нагои стоит около 3000 йен, то есть общие расходы на поезда «Кинтэцу» составят примерно 7000, и покупка пасса будет выгоднее на 3200. Если не заезжать в Исэ, а сразу направиться из Нагои в Осаку, выгода составит уже на этом участке почти 500 йен, но чтобы выжать из него все возможности, стоило бы прибавить и Киото, и Нару. К тому же, это довольно приличная экономия по сравнению с Синкансэном, и по времени это займет всего на 50 минут больше. Идея съездить в Нагою на 1 день мне не очень нравится, есть смысл погостить там хотя бы несколько дней, а один раз потратить на переезд два часа вполне можно. Пасс действует 5 дней и за счет этого довольно гибкий.

24 February 2016

Проездные билеты и купоны в Японии ЧАСТЬ 1 ~ любите ли вы подсчеты, как их люблю я? Бедным студентам, жадинам-говядинам и просто любителям экономить

Многие японские организации, чья деятельность связана с обслуживанием туристов, делают весьма заманчивые предложения: купите вот этот билетик – и будет вам счастье. В действительности же эти предложения не всегда выгодны, особенно для «бюджетного туриста». Сразу оговорюсь, что рассказываю только о тех пассах, которые внимательно рассматривала.
JR pass
http://www.japanrailpass.net/
Самый известный проездной билет из известных ученым. Однако есть у этого пасса несколько особенностей.
Что предлагают:
Во-первых, его нужно приобретать перед поездкой, в Японии его не продают. В Белокаменной, наверное, есть множество вариантов, где его купить, а вот в нашей дыре его продают всего одна-две турфирмы.
Во-вторых, стоит этот билет, если выбрать недельный вариант, чуть более 29 тысяч йен. Что в переводе на русские деньги означает месячную зарплату секретаря в суде, по моим последним инсайдерским данным. А проще говоря, 20 000 рублей. И я откровенно сомневаюсь, что вы мечтаете потратить такую сумму только на проезд (и то не на весь, но об этом чуть ниже). Поскольку наездить внутри одного города на 29 000 йен совершенно невозможно, даже если кататься круглые сутки, JR Pass надо воспользоваться для проезда на Синкансэне.
Согласно данным сайта компании JR, цена вопроса в одну сторону составляет 14 140 ± 200 йен, гугл-карты предлагают доехать за 14 250 (по состоянию на 8 февраля – правда, он предлагает только «Нодзоми»), а вот Yahoo transit почему-то за 13 620 (та же дата). Таким образом, если использовать Синкансэн 2 раза, траты составят примерно 28 тысяч йен, то есть на обычных линиях JR нужно наездить еще примерно на тысячу, и это, в общем-то, не проблема.
Но надо помнить, что примерно половина переездов, а то и больше, придется на не-джейарные линии. Количество перевозчиков в больших японских городах зашкаливает, и «Джейар» удобен далеко не везде, хотя в конечном итоге все зависит от места назначения. Допустим, проезд местными поездами и метро обходится примерно в 1000 йен в день, тогда можно предположить, что расходы на проезд по линиям, не охваченным пассом, составят за неделю 3–4 тысячи йен. Вместе с пассом получается 32–33 тысячи йен.
В-третьих, хотя это, пожалуй, не самое важное, при входе на станцию вместо турникетов для основного потока людей, ловко щелкающих своими IC-карточками, вам нужно будет идти в отдельный проход, показывать пасс и ждать, пока его проверят, – а это может быть как быстро, так и нет (поправьте меня, если это не так).
Ну и четвертое: по JR pass нельзя кататься на самых быстрых Синкансэнах, «Нодзоми» и «Мидзухо». Для рассматриваемого примера с Осакой самым актуальным был бы «Нодзоми», идущий два с половиной часа, но с пассом в руках приходится выбрать «Хикари» или «Кодаму», которые занимают 3 и 4 часа соответственно.
Что еще можно сделать:
В то же время авиабилеты по тому же маршруту, Токио – Осака, от местного лоукостера с веселым названием «Персик» стоят от 5.5 тысяч йен в одну сторону в зависимости от сезона и времени покупки – и это при выборе тарифа, в который входит возможность редактирования и отмены полета, выбора места в салоне и провоза в багаже одного средненького чумудана. Максимум такой билет обойдется в 14 тысяч, то есть не больше, чем Синкансэн. Билет на лоукостер Skymark из Кобе в Токио будет стоить около 9 тысяч йен при выборе самого дешевого тарифа, который позволяет взять бесплатный багаж. Более дорогой тариф будет стоить также ~14 тысяч.
Время полета составляет всего полтора часа, но тут придется прибавить минимум полчаса на дорогу в аэропорт и из него по прибытии, полчаса совершенно потерянного времени между окончанием регистрации и посадкой, а также какое-то время на получение багажа. Итого самолет отнимет у вас примерно 3.5–4 часа, что внезапно получилось равносильным поездке на медленном Синкансэне. Как говорилось в одной великой рекламе, зачем платить больше, если результат одинаковый? Отвечая на этот вопрос, могу предположить только вот что: вы боитесь летать (а как вы, кстати, попали в Японию – на пароме?), вы Синкансэн-отаку (это, кажется, больше свойственно самим японцам) или вы хотите отведать специальный Синкансэн-бэнто. Кстати о бэнто, на борту лоукостеров не кормят бесплатно, но это справедливо и для Синкансэна.
Итог:
Если не шиковать, выбирая билеты на «золотую неделю» за три дня до поездки, то расходы составят 13–18 тысяч на самолет и примерно 7 тысяч на другие передвижения (при все том же допущении о тысяче в день) – то есть, всего 20–25 тысяч против 32-33 с JR pass, при том что время в пути будет примерно одинаковым. Кстати, если вашей целью является один из крупных японских городов, на перелет из Токио можно сэкономить, купив билеты S7, в которых этот сегмент будет практически бесплатным, – инфа для дальневосточников, просьба пруфить самостоятельно.
В обоих случаях (с JR Pass и без) я не учитываю расходы на путь из аэропорта и в него, поскольку он (по крайней мере, в Токио и Осаке) не обслуживается «Джейаром», а цена будет зависеть от вашей жадности (о жадности тоже см. ниже). Ну а серьезно говоря, Синкансэн, мне кажется, для тех, кто хочет покататься на Синкансэне. Я прокатилась, мне очень понравилось. А теперь можно путешествовать и поскромнее.